据悉，3月5日起华为深度赋能的AITO问界M5陆续开启交付。
作为吸引了业界目光的智能汽车，AITO问界M5的体验到底怎么样？我近日到位于北京国贸附近的华为全球首家新概念店（北京银泰中心in01）进行了实地试驾。
不得不说，试驾比起此前的发布会更直观、更震撼：4秒级的零百加速产生的强烈推背感；柔性设计带来的优秀稳定性；扎实的底盘带来舒适的操控性等等都是如此。
当然，我最喜欢的是HarmonyOS智慧座舱。正如我当年第一次体验鸿蒙操作系统在多屏协同上的震撼，AITO问界M5的智能座舱所带来的智慧出行体验令我着迷。尤其是其搭载的车载地图Petal Maps，更是打开了一个地图新世界。
与其表述枯燥的技术参数，不如从消费者视角对比一下这个新世界和旧世界的差异。
当手机与车位置信息共享
晚上有个饭局，朋友通过微信分享来餐厅的地址，我到车上，需要一个字一个字将地址输入在车载导航中，才能出发。
我在大众点评查到附近一个不错的餐厅，决定开车前往，上车后同样需要一边用手机打开大众点评，一边在车载导航中输入餐厅地址……
每当这个时候，我就想：如果我的手机和车之间能同步搜索结果，那该多好？
在AITO问界M5上，这个梦想实现了。
朋友发来了地址，我长按微信聊天中的位置信息，就能轻松分享到车上，开启导航；我在大众点评或者高德/百度地图上查到了餐厅，同样可以直接将位置信息分享到车机，直接用车载大屏导航出发。
可以看到，位置信息可以在车和手机之间方便地进行分享。而且，这种分享不局限于鸿蒙系统的手机，iPhone或者安卓手机都可以实现。例如，如果想用iPhone在微信中分享位置到车机，只需要在车机地图中绑定微信帐号即可。
在隧道中经历了什么？
去年7月，我带家人曾经环青海湖自驾游，那边山多，所以隧道多。不过，在隧道中的体验是糟糕的，想象一下，长长的隧道两边都看不到头，呆在封闭的车里，光想象这样的场景都能感受到那种窒息。记得我们当时在一个隧道到遇到了大堵车，1个多小时才出去，那种难受可想而知。
所以，我在试驾AITO问界M5时，工作人员讲到的一个功能立刻打动了我：这是Petal Maps的空调联动功能，即当车进入隧道时，车辆会结合Petal Maps位置和传感器信息自动开启空调内循环，从而减少隧道内尾气和灰尘对人体的伤害。
这意味着什么？意味着Petal Maps不再仅仅是地图，而是成了很聪明、会思考的存在。打个比方，这样的地图就像是你的智能随身助理，可以在你不知道的情况下为你带来舒适的体验。
类似的功能还有深色模式的调节上，Petal Maps会根据传感器感知到的外部环境变化自动切换深色模式，无需动手，就能贴心地帮你调整好。
之所以将Petal Maps比喻为智能随身助理，还在于其强大的语音交互能力。说实话，我也体验过一些车载导航的语音交互，感受只能用失望来形容，答非所问、不断重复呼叫等等不一而足。但是在AITO问界M5上，Petal Maps中的画面、菜单、选项等看到就能直接说，相应界面一“说”即达，还可进行多轮问答，实现真正解放双手，让驾驶过程更安全。
例如，上车我想去一个地点，可以全程不需要动手，只需要说：“小艺小艺，导航到XXX”，进而用语音选择搜出的地点就可以。如果在路途中想去加油、充电或者吃饭，也可以告诉小艺“沿途搜XX”轻松实现。
更准的定位是如何炼成的？
城市由于高楼林立，车穿行其中，很容易给地图导航带来不利影响。我自己的感受，是开着车经常会出现“您的GPS信号弱，位置更新可能延迟”的提示。一旦这样，车和人就仿佛迷路，无所适从。
但是在AITO问界M5上，这种窘境不再。虽然试驾的时间不长，但能体验到无论周围地形多复杂，Petal Maps都能精准识别车辆位置，具有很高的定位精度。
据了解，这是因为Petal Maps有华为领先的定位技术加持，具体到城市峡谷场景，超级GNSS定位技术功不可没。
我简单科普一下，之所以卫星定位在城市高楼林立的场景出现不准，是因为卫星信号传输过程中会受到高楼建筑遮挡发生卫星信号路径的反射，导致卫星定位偏移。
华为的超级GNSS技术是这样解决问题的：首先利用星历的信号计算出卫星当前在天上的三维坐标，另一方面GNSS的原始观测标量计算出卫星的实际位置。有了这些数据以后，就可以把卫星信号到达车机里的传播模型计算出来。然后建立一个射线追踪的算法，追踪天上的卫星信号到底是怎么进到车机里的，借助地面上建筑三维的模型库来预测卫星信号的轨迹，通过计算把这些轨迹变成一个直射的伪距用来提升定位精度。再加上SDM算法，从而消除由于建筑物的信号折射所带来的误差，实现城市峡谷定位不错边。
在体验中，我发现Petal Maps也极具人性化：在导航中，有路口的放大图，信息一目了然，不用担心走错路；甚至还有3D导航，路边的一楼、一树都很逼真，有身临其境的感受。
后记：后发争先的秘密
在竹内亮导演的《华为的100张面孔》第二季第一集中，揭示了华为面对困难时的抉择。彼时，华为手机不能再继续使用谷歌移动服务GMS。在东莞松山湖，数千名员工打响了一场史无前例的“松湖会战”，补齐HMS Core的API服务。其中，地图业务就是华为HMS生态的重要基座。三年的时间，华为在地图业务上从无到有、逆势崛起，展现出差异化的创新能力，可谓是“后发争先”。
这一切，在Petal Maps上有很好的体现。
PetalMaps，有更强的技术。地图的关键，在于定位技术。Petal Maps在定位技术上之所以能做到既“准”又“快”，就源于华为在定位技术上的深厚积累和不懈创新。据了解，华为的定位技术，起源于无线通信业务中的基站定位技术。之后在手机业务发展过程中，更进一步强化了定位技术的研发，将芯片、算法等融合其中。
PetalMaps，有更好的体验。技术最终是为人服务的，再先进的技术，如果不能更好地为人服务，也是没意义的。在试驾AITO问界M5中，我能深刻感受到这一点，无论是地图的在线免费更新，还是城市峡谷不错边、室内室外全场景的无缝定位体验，还是根据外部环境自动变化的座舱联动体验，都是如此。
PetalMaps，有更大的生态。Petal Maps不是一个人在战斗，而是将核心能力对外开放输出。在Map Kit、Site Kit、Location Kit等开放能力基础上，华为推出了地图服务平台Petal Maps Platform，帮助越来越多的开发者获得强大的技术能力，为用户提供更优质的体验。
“地图用它自己的符号系统，用一套投影的办法或综合表达的科学方法来展示复杂世界的空间结构、空间关系，把我们人类文明体现出来。所以说地图能带领我们走向世界、走向未来。”中科院院士周成虎在2020年“赛先生说”苏州科学文化讲坛上曾经如此描绘地图。
是的，Petal Maps作为AITO问界M5的核心竞争力之一，重新定义了地图在汽车上的体验，也必将带领我们不断拓展真实世界与数字世界融合的想象空间。