4月9日，滴滴外卖在无锡全城范围内正式上线。第一天就带来了一个出乎意料的结果：一天实现订单量33.4万单，位居“无锡市场份额第一”。

显然，这是一个令人可怕的开始，或许连滴滴自己都有点吃惊。滴滴CEO程维在朋友圈表示，“感谢用户支持和信任。交通到物流，运人到运物，滴滴希望打造A点到B点极致效率的运输网络。滴滴一下，马上送达。”

看吧，连程维都开始畅想滴滴的新未来：从运人到运物，从一个做交通的公司到一个做物流的公司。那么，滴滴在无锡做外卖，到底是为了骚扰对手，还是真的进行业务的新探索，这个探索带来的转型可能性又有多大呢？

运人和运物的本质都是效率和体验

运人和运物，的确有很多相同之处。都是从A点到B点，本质上都是一个平台用智能调度系统实现效率和体验的提升。

运人，追求的是用户和司机的精准、快速匹配，让司机少跑路（通过路径规划实现效率提升），让用户体验好。其中，用户体验上包括几个不同维度，首先是叫车时等待的时间最短，因为人们出行往往需求比较急迫，3分钟往往是一个能够忍受的节点；其次是在乘坐过程中，也就是和司机接触的过程中获得好的服务。当然，价格也是一方面，用户希望的，是预期的价格，是不加价。

运物，是将一个物从A点运送到B点，例如外卖是将盒饭从商家运送到用户那里。运物追求的也是效率和体验。两点之间的运送速度要快（同样需要路径规划提升效率），用户收到外卖的时间和开始承诺的时间差足够小。在体验上，用户希望收到的物是完好无损、高质量的，在和骑手交接的时候希望服务要好。

所以，运人和运物，从目标和手段上是类似的，这也是为何滴滴做外卖，美团做打车的原因所在。

一字之差，调度的复杂度差异却是指数级

运人和运物，仔细分析起来，在调度上的难度和复杂度又非常不同。可以说，只有一字之差，但是中间却有这很大的壁垒。

一是维度数量不同。外卖的调度主要是空间维度，一个用户定了外卖，调度系统要做的，就是找到3公里范围内的合适的骑手，让他快速到商家取餐，然后规划最快的行驶路径，快速送到用户手上。

打车的调度，除了空间维度，还有时间维度，在某一时刻有成千上万的乘客，同时又有成千上万的空闲车辆，他们之间的匹配，距离（空间）的维度是重要的权衡标准，但是只有这个还远远不够，因为各个路段的状况不同，有些地方特别堵，有些则相反，同样是一公里但行驶所耗时间可能完全不同。时间维度叠加空间维度，让调度变得非常复杂，因为路况可是实时动态变化的。

二是维度的量级不同。同样都是空间上的调度，打车和外卖的复杂量级也是不同的。因为打车是全城空间内的调度，而外卖则是在3公里范围内。打车的调度，首先是要将一个乘客的需求和周围上百个司机进行匹配，这种匹配量是巨大的，以滴滴为例，在任何一个时刻，滴滴的匹配量高达千万次以上，在一两秒钟完成上千万次的路径规划，这是一项非常大的挑战。

打车的体验要做得更好，还要进行预测和更大空间的调度。比如在北京，滴滴会把整个城市分割成无数个六边形。每一时刻都在检测每一个六边形，然后在某个六边形里面计算订单数和空车数，计算供需是否平衡。通过预测，可以在全城进行调度，将其他六边形里面的空闲车辆调到繁忙的六边形里面，实现供需预测、运力调度。

三是动态与静态不同。外卖的两端是商家和用户，都是静态的；打车的用户是静态的，但是车辆却是实时变化的。就好像打靶，外卖的靶子是静态的，而打车打的却是动态靶，难度可想而知。去年AlphaGo大热，实际上，在AI上滴滴要比搜索公司的AlphaGo更智能，因为用Google搜索出结果后，再过10分钟结果还是一样，但是滴滴做供需匹配，哪怕滞后2秒钟，司机早已经驶过路口，又要重新进行路径规划。

上述这种种因素叠加，让打车的规模扩大可以带来指数级的竞争壁垒，因为从只在北京朝阳区调度扩展到整个北京市调度，复杂程度是指数级的。相反，外卖的调度是由一个个3公里内的微调度组成的，就像一个个蜂窝，规模的扩展并无多大的不同。

滴滴与美团大战，结果闪送死了

除了调度的复杂程度不同，运人和运物最大的不同还是运送的对象上。都在讲以人为本，在时间上，两者都有“一短一长”，带来的挑战却非常不一样。

在打车上，乘客希望“等待的时间短”，最后是立刻来车，忍耐的极限节点是3分钟，就是说如果等待超过3分钟，乘客就会不耐烦。因为很多时候，乘客都是站在室外叫车，忍耐力是有限的；在上了车后，乘客和司机“接触的时间很长”，呆的时间长了自然意味着可能出的问题就多，这也让服务的挑战大大增加。为什么滴滴的投诉时不时会出现，我想这一点也是一个因素。

在外卖上，用户一般最快需要等待的时间也要30分钟，但并无什么怨言，用户希望的，是之前显示的时间和最后送达的时间足够接近就行了。30分钟和3分钟，这个不同很明显；用户和骑手接触的时间也非常短，交接一下餐盒，也就几秒钟的事情，用户很少会因为骑手送餐的那一瞬间服务差而投诉。

这种时间的长短差异，带来的服务挑战也是非常不一样的。当然，运物，尤其是关系人们饮食大计的外卖，也有门槛，那就是对商家的审核、品质审核等方面。在这一块，滴滴是后来者，还需要时间积累。

因此，滴滴用运人积累起来的智能调度系统去运物，总体来说相当于是造飞机的去造汽车，上线一天加上试运营八天，加上比较积极的促销措施，拿下无锡外卖市场第一既出乎意料，又在情理之中。

滴滴做外卖，美团做打车，当滴滴外卖大战美团打车，也意味着运人和运物正在跨界、融合。或许，不是滴滴干掉美团，也不是美团干掉滴滴，而是那些物流公司死了，比如闪送。其实，我一直认为滴滴做物流的第一步，就是搞闪电送达，对于成千上万的车辆来说，在运人的间隙运个物，如果智能调度得当，是完全可以实现高效率的。

这有点像拼车的调度。我一直认为拼车的调度是最难的，起点到终点过程中找到拼友的概率，根据这个概率的动态定价，送不同拼友的路径规划等待，都需要大量的机器学习。如果不是拼人，而是拼人+拼物，滴滴的车辆们就成了既能运人，又能运物的多面手。

看来，从运人到运物，滴滴从一个出行公司变成一个物流公司是可行的。物流公司可能做梦都没有想到，敲响自己大门的不是另一家物流公司，而是看起来风牛马不相及的滴滴……