猪肉和鸡蛋价格疯涨，许多矛头纷纷指向了物流的不力;西瓜和蔬菜价格狂跌，最受伤的依然是“孱弱的物流”。然而，物流的问题并不是不治之症，而是在上下游企业通力协作下可以轻易解决的。

　　我们不妨看看，政府、物流企业、零售企业从不同角度阐述他们对物流的看法以及解决措施。——编者

　　□ 整理/本刊记者 赵晓娟

　　保障物流“最后一公里”

　　王选庆(商务部流通业发展司副司长)

　　今年商务部发布了商贸物流发展专项规划，应当说这是引导和推动我国商贸物流发展的第一个专项规划，我主要说一下规划的主要目标和保障措施。

　　关于发展目标，很重要的是一些定量的指标。这主要包括：规模连锁超市统一配送率要由2009年末的63.4%提高到2015年的70%;农村万村千乡农家店的配送率由50%提高到60%，农资连锁企业的商品配送率由50%提高到80%;果蔬、肉产品提高36%，肉类由15%提高到30%，水产品由23%提高到36%。最后还有一个指标就是立体仓库总面积占仓库总面积的比重由目前的大约20%提高到40%。

　　关于保障措施，有四个方面。

　　第一是加强商贸物流发展的组织协调和引导。这主要是从政府的角度，加强相关部门的协调和配合。因为物流是一个涉及多方面的一个复合型产业，单靠某个部门是很难促进这个行业的全部发展。同时强调行业社团组织，做好行业自律，完善从业规范，推进行业制度的建设，加强国际交流与合作，为行业的健康发展提供全方面的服务。

　　第二是环境方面，改善商贸物流市场发展的环境。主要从立法，还有从打破地区封锁，规范市场的竞争秩序，从产业政策，完善物流行业的产业损害的预警机制，诚信体系建设，等等这些方面我们进行了一些描述。

　　第三是加大商贸物流发展的政策支持。在这方面我们要求各级商务主管部门，运用财政、税收、土地等手段来支持商贸物流发展，认真做好商贸物流发展规划，基础设施的项目，需要符合土地利用的总体规划，并且纳入当地城乡建设的规划，加大对重点商贸物流项目的财政资金支持力度，鼓励金融机构加强金融产品和服务方式的创新，积极探索多种形式的抵押或质押贷款的担保方式。

　　第四，加强商贸物流的基础工作。主要建立行业数据库，监测分析商贸物流的运行状况，加强仓储配送各环节及物联网应用等相关技术和行业管理标准的制定工作，重点做好蔬菜、禽肉、速冻食品、低温运输、仓储等冷链物流相关的推广和衔接工作，协调相关部门与行业组织，推动建立和完善多层次复合型的商贸物流的人才培养体系。

　　用技术“拯救”物流

　　许绍明(安利中国日用品有限公司大中华区储运/店铺营运副总裁)

　　中国电子商务，从2004到2009年，短短五年里面我们看到电子商务市场从49亿增长到现在2000多亿，所以，这个市场的规模也是超过80%的年复合增长快速增长。预估2014年我们中国的电子商务市场，规模将会超过1万1千多亿。

　　安利做B2C物流很早了，从2004年开始，我在很多场合讲，不是分享怎么成功，是分享怎么失败。从2004年开始，已经拓展了电子商务这个B2C的领域，做了七八年，好像感觉都是不理想。这是有很多的因素的存在。

　　我们在2004年推出家具送货服务，通过一些不同的渠道，除了去店铺买货之外，可以打电话、发传真去购货。这个家具送货系统带来的销售大概占15%到17%，目的就是分担我们店铺既有的压力，降低我们盈余的成本，提高顾客服务水平，拓宽我们产品的销售渠道。最快甚至是8小时会送到你的家来，然后我们一般是用省做单位，货到付款，定期对我们的服务来做一个跟踪。在我们这么多年跟踪过程里，满意度是99.46%，是一个很高的满意度，可是这个满意度，又会反映在成本里面。

　　我们现在的家具送货可以覆盖31个省市，还有351个县级市。但是我们从2004年开始做网上购货，现在比率都没有达到1/8。

　　我们为了配套B2C，要准备好电子商务B2C的现代化。我们的物流中心已经配置了一套半自动的系统，对于处理订单的能力还是有一点不足，所以我们先配套设备，我们在广东省这个物流中心，先要做好一套电子商务B2C，去加强配送能力。

　　将来B2C电子商务的单据，会有一个庞大的增长，这时半自动的点货线作用很大，员工不需要知道产品是什么，只要按单量、号码、数量去拿产品。这样会缩短不必要的时间，整个配送能力会有提高。这个配送线还有一个特别的功能，就是点货点的电脑会计算所有产品的重量，重量跟订单不符就会把产品剔除出来，重新检查，准确率达到99.99%。

　　对电子商务来讲，我们除了配送线，还有一套更自动的APS系统，速度更快，不用人手，定的产品从这个系统里自动调下来，这个配送达到电子商务单的要求会大力提高，速度会比半自动的点货线还要快。

　　集成化物流的威力

　　叶伟龙(中国远洋物流有限公司总经理)

　　这几天央视连续多次的报道聚焦中国物流业的顽症问题，中国的物流业再次被推到了风口浪尖。我想从另外一个角度，来谈我们对中国物流行业的认识。

　　作为传统的储运企业，道路运输和仓储企业，所关注的仅仅是运输一个环节，或者说是仓储的一个环节。那么在这一种商业模式下传统的仓储运输企业，利润来源于客户的成本。客户永远要降低成本，造成了目前物流行业相当多企业是陷入一个低价竞争的状态。

　　现代物流企业，实际上是集仓储和运输物流企业之上的，能够整合相关资源提升集成化的物流服务。有很多行业当中有一种误区，认为运输企业加上现代信息系统和现代的科技应用之后，它就是一个现代物流企业。如果我们不能把运输、仓储等相关服务集成起来通过信息化、通过整体的运作来降低客户的成本，通过做大自己规模降低自己的管理成本，同时最终提高自己收益的话，那么我们整个行业将很难去实现大的跨越。

　　而且，供应链管理和现代物流之间的差异，从商业模式上来看，是有根本性的差异的。我举一个例子，用比较简单的方法去辨别现代供应链管理和现代物流之间的差异。

　　在现代物流的概念下包括运输和仓储业，所服务的可能仅仅是我们的某一个核心客户。但是在供应链管理的概念当中，不仅仅要考虑这一个核心客户，还要考虑这个客户的上游，以及上游的供应商，同样也包含下游，以及下游的客户。这才是某一个客户的完整的供应链。所以在供应链当中，客户会问一个问题，问我能够降低多少运费，仓储费能否和别人一样降得更低。可能在供应链管理当中，运费是上涨的，仓储费也是上涨的，但是由于我们把他的前端的供应商和后端的销售商整个供应链合成在一起之后，整体成本我们可以断定是降低的。

　　所以说这种成本的降低，并不意味着现代绝大部分客户所关注的道路运费成本降低和仓储运输成本降低。所以说供应链和现代物流和仓储运输业最大的差异和关注的对象不一样。现代物流可能仅仅关注一个客户，但是供应链要关注它的客户的客户，上游供应商的供应商。