2009年01月16日
陕西省咸阳地区摩托车市场商家沙龙（三）
主持人：徐勉振 嘉宾：咸阳市宗申产业集团咸阳销售服务中心经理 程大鹏
兴平市大宇车行经理 韩空军
咸阳市乾县大众（摩托）商贸有限责任公司总经理 段增新
咸阳市乾县马连镇宏武车行老板 李宏武
咸阳市乾县临平镇北环路宗申专卖店 王永红
咸阳市长武宗申专卖店经理 殷卫涛
咸阳市彬县新民世纪车行经理 肖发民
咸阳市淳化县马家镇赵晔车行总经理 赵
2009年01月16日
陕西省西安地区摩托车市场商家沙龙（二）
主 持 人：徐勉振 拜访嘉宾：
刘增利 西安灞桥区新合平安车行经理
赵奋战 高陵战平摩托城经理
张森辉 西安蓝田县森辉摩托车经销部经理
王 涛 西安蓝田县许庙宗申车行经理
卫文涛 周至宗申专卖店经理
周亚斌 周至翠峰官村宗申专卖经理
刘 波 周至广济刘波摩托车行经理
主持人：终端市场，由于地域、消费习惯和消费能力等原因的区别，商家在经营过程中参杂了很
2009年01月16日
陕西省宝鸡地区摩托车市场商家沙龙（一）
主 持 人：徐勉振 拜访嘉宾：
王水林 扶风县瑞凌摩托车行总经理
王文军 眉县常兴文军车行总经理
谢安军 眉县东方宗申专卖店总经理
安 杰 千阳县草碧镇安杰摩托车行总经理
罗满军 陇县满军车行总经理
杨海儒 宝鸡市路路通商贸有限公司销售经理
文林格 宝鸡市新绿源商贸有限公司总经理
王源昌 杨凌宗申摩托车专卖店
宝鸡市作为陕西省一个典型的摩托车市
2008年04月22日
大长江归零
2007年3月17日下午3点，随着一款亮银色的天鹰踏板车驶下总装线，标志着大长江集团的第1000万辆摩托车从此诞生。据数据显示，大长江2007年销量年比上升21.45%，实现销量282.48万辆，出口年比上升36.87%，销量达到61.60万辆，继续保持综合指数增长最快的企业。随着2007年11月携手铃木组建常州大长江铃木摩托车有限公司，被同行视为“最可怕的对手”，是什么让大长江如此高速增长？或许可以通过研究大长江品质提升之路来发现答案。
质量，大长江的执着追求
摩托车产业近几年面临着多变的市场环境，各个企业的经营压力空前加重，大家都在寻找突围之路。产业
2008年04月22日
在去年的这个时候，很多人还为大长江的发展捏了一把冷汗。
“现在王大威执掌的大长江集团拥有年产300万辆摩托车及300万台发动机的规模，而2007年大长江的摩托车销量为282.48万辆，直逼企业产能极限，今后大长江该如何突破自身的局限？”很多人都在猜测大长江对此的反应。
一切潜在的“危机”都在王大威的掌握中，为了缓解生产压力，2007年11月27日下午，铃木株式会社与中国企业500强的大长江集团再度联袂出击，投资20.8亿元组建常州大长江铃木摩托车有限公司，届时将引进世界顶级设备，采用精良的技术，推行最先进的管理，研发生产世界一流水平的中小排量、环保节能型摩托车。产品除满足国
2008年04月22日
在去年的这个时候，很多人还为大长江的发展捏了一把冷汗。
“现在王大威执掌的大长江集团拥有年产300万辆摩托车及300万台发动机的规模，而2007年大长江的摩托车销量为282.48万辆，直逼企业产能极限，今后大长江该如何突破自身的局限？”很多人都在猜测大长江对此的反应。
一切潜在的“危机”都在王大威的掌握中，为了缓解生产压力，2007年11月27日下午，铃木株式会社与中国企业500强的大长江集团再度联袂出击，投资20.8亿元组建常州大长江铃木摩托车有限公司，届时将引进世界顶级设备，采用精良的技术，推行最先进的管理，研发生产世界一流水平的中小排量、环保节能型摩托车。产品除满足国
2008年03月14日
近年来，摩托车的“中国制造”因为质量与涉嫌低价倾销的原因，在全球市场上受到前所未有的指责，未来发展将面临更为严峻的国际市场环境。而中国摩托车制造业的“麻烦”不仅来自这些外来因素，国内市场消费趋势的变革，也使得各企业在市场开发中面临新的挑战。
在《摩托车世界》的调研中，60%—80%的受访商家认为自己辖管区域逐渐或者已经饱和，有限的空白市场大多由于消费能力欠缺的原因，如果勉强将其开发，无疑会付出比以往更多销售成本，而这部分市场的二次消费后劲到底能有多大？这些还不是最重要的，由于摩托车属于耐用品，使用期限在10年乃至更长，在勉强的一次消费完成后，消费能力短时间内再难恢复。如果企业和商家仅
2008年03月14日
随着一次市场的逐渐饱和，如果谁还在将眼光仅盯在空白市场的开拓上，注定以后的路将越走越窄。
摩托车市场从来没有出现过今天这样的繁盛局面：各个企业推出新车型频率的加快，各种系统的营销战略的制定和执行，这些都使中国摩托车产业呈现前所未有的活力。因为今后竞争将是更多样化、多元化的竞争，一边是经典的传统车型的推广，另一边是追求个性张扬的消费。中国的摩托车市场已经初步细分化，以前生产几万辆同款型的摩托车都可以轻易销售出去的时代已经过去，大市场将由小区域拼合而成。谁能获得未来消费者的认知，谁就能在将来的市场竞争中取得主动。
据公安部网站消息，截止2007年6月，全国摩托车保有量为83，548
2008年03月14日
这期的《封面主题》，我们将注意力落在了摩托车市场的二次开发上。
卖光市场的概念其实很久以前就经常在和编辑部同事讨论，但是那个时候市场的无限繁荣并没有激起很多人居安思危的意识，随着2007年走访了很多终端的摩托车市场，与一线的销售人员进行沟通后，这个概念重新占据了我们的思维，而且愈发强烈、愈发清晰起来。
每年2000多万辆的持续销量，仅这个庞大的数目就足以能引起很多企业和商家欣喜。正是由于“中国制造”在全球摩托车市场销量的持续走高，掩饰了二次市场开发的重要性。在我们慨叹销量逐年提升的时候，在一次消费市场空间既定的情况下，我们的发展空间正面临逐渐缩小的危机。
在这场此消彼长的
2008年02月20日
人类每时每刻都在燃烧着自己的未来。 油耗已经不单纯是产品的卖点，而是必须执行的标准。 在全球气候变暖、油价暴涨、能源紧缺的大背景下，能源再度告急！！！2007年10月底，北京、郑州、石家庄、太原、南京、杭州、长沙等城市柴油供应紧张，广州、东莞、珠海等地的加油站出现停售柴油与90号汽油的情况。11月1日，中国各城市在等待了半年后又迎来了油价再次上扬……这些情况已经引起国家有关部委的高度重视，相关政策正在制定中。11月17日，国家环保总局政策法规司司长杨朝飞在“2007中国能源可持续发展论坛”上透露，财政部、国税总局、环保总局三方正在研究制定征收污染产品税和排放税的有关政策。排放税是针对终
2008年01月24日
陕北今年的严冬来得似乎比往年更早些。 随着气候的骤变，街上的行人越来越少，偶尔闪过的也都是些急匆匆赶路的身影，大家尽量减少室外逗留的时间，逃避这难耐的严寒。 在延安市东关汽车站后霸排摩托车配件批发部，寒风不时从门缝里挤进几缕来，象一根根冰冷的手指探进衣内，刺激着人的神经末梢。老板艾霸排起身将门关好，重新回到座位上，和笔者继续刚才的话题。 “延安市场好像从来就没有火过，我原来从事摩托车配件经营，经营摩托车是我们产品链向上的延伸，现在手中的几个品牌也是今年从刘老板手中接过来的。也许很多工作还没有拉顺，市场没有原来预想的那样好，现在整个车行的周转基本靠配件来贴补，这样才能勉强维持下去，希望
2008年01月24日
2008年迈着坚定地步伐从容不迫地走来。
闲暇时翻开日历，离春节仅仅剩了8天。再过192个小时，光阴就将我们送上时空的另一个循环。2007年，虽然有些狼狈和沮丧，但庆幸的是我们还活着，还在经营着自己喜欢的摩托车生意。但是等到2008年的岁末再来盘点我们的行程，我们会走到哪里？没有人能知道，也很少有人做这些伤脑筋的推测。
本来应该第一期的新年贺词，我们以难以名状的心情放到了现在。和身边的很多经销商朋友沟通，大家低落的情绪让我们的心久久难以释怀。寒冷的冬天蜕去漂亮的伪装和托词，荷包的尴尬难以让人有快乐的理由，大家对经营都有切身的感受，或者希望，或者失望，但是饭还是要吃，生意还是要做，只
2008年01月24日
六、摩展 [背景一] 4月10日12日。由中国国际贸易促进委员会、中国机电进出口商会、重庆市人民政府联合主办的2007第六届中国国际摩托车博览会在重庆举行，101家国内外参展企业，278位国际买家，多家国外摩托车产品进出口公司，来自全国各地的摩托车经销商、代理商与9600多名观众共同参与和见证了此次规模宏大的盛会。 [背景二] 10月26日28日在江门五邑华侨广场会展中心举行的2007年中国(江门)摩托车工业博览会暨经济技术贸易洽谈会盛况空前，“2007中国摩托车经济发展国际论坛”也将同期同地举办。届时，将有国内外40多家强势专业和大众媒体共同聚焦这场行业发展和媒体互动合作的聚会，
2008年01月24日
在产业变革频率加剧的时候，年终必有“大词”产生。它们深度撞击和改变着我们逐渐习以为常的生活，让我们在回味往日的欢笑和辛劳的时候，一切变得妙不可言。 重温已经逝去的2007年，我们在咀嚼精彩或者落寞的时候，收获的更是一种释然的感觉。我们在硝烟弥漫的摩托车市场上一路拼杀，冲破艰难险阻，获得现在的生存资格，这本身就是一个很大的胜利。也许回味在很多人的心中显得不是很重要，但是在整理岁月行囊的时候，我们可以从中更多地窥探出2008年行业的一些发展脉象，指引我们下一步的前进方向，也许，这就是年终盘点的真正魅力所在。 深度剖析，让一切变得清晰起来。 一、节能减排 [背景介绍] 2007年5月
2007年11月20日
俗话说：店大欺客，客大欺店。这句话已经成为摩托车行业的传统。近年来，随着分销市场的蓬勃发展，通路结构变化非常大，通路成员间的关系变得充满火药味。企业如何掌控行销通路，经销商如何在经营产品品牌的过程中最大化地提升自身价值，就成为厂商竞争优势的决胜关键。
发掘渠道价值
渠道是一个产品的战场，如果产品失去了渠道，就相当于失去了作战的资格。所以，任何一个新产品首先面临的就是渠道因素。而老产品的再创业同样也面临着渠道改革的因素。
在中国摩托车市场日趋成熟、产品日趋同质化、消费者购买更加理性化的今天，品牌提升、寻找销售通路的竞争优势已成为摩托车行业内竞争的聚焦点。而摩托车企业如何选择
2007年10月10日
摩托车产业近几年面临了多变的环境。各个企业面临空前的经营压力，都在寻找突围之路，产业升级，概念营销，终端形象革命的呼声不断，造成高度竞争的经营环境与相互挤压推拉的混乱局面。在很多企业象气球一样自我膨胀，力图从更高的角度寻找发展机会，却忽视了对自身品质的提升。最简单也许是最有效的，产品和企业品质也许才是最直接的感知。
以往人们提起摩托车，首先映入脑海里的无非是嘉陵、建设、轻骑等几个品牌，如今大长江后来居上，发展成为中国摩托车企业中的一面旗帜，无人望其项背，如果我们将视线往前推进十多年也许会发现，大长江也只是几十个人的小车间，与它一起成长的还有很多民营的摩托车企业，为什么在同样条件下，经
2007年06月15日
市场气候的突变，让中国摩托车市场（尤其是今年）出奇地冷清。究竟是什么使这个曾经让所有行业眼红的黄金产业遭遇这样的滑铁卢之变？是我们的产品出了问题，不能满足市场的需要；还是曾经的经营模式已经再难捕获宝贵的商机，这些让每一位业内人士陷入深思。 摩托车行业利润的命门究竟在哪里？我们该如何走出这个迷惘的围城？原本粗放式的经营模式支撑摩托车行业走到如今，市场让人们对摩托车经营中越来越看不到希望，出逃者有之，资本转移者有之，摩托车，真的已经无药可救了吗？
答案是否定的，当原有的思想日见苍白的时候，我们也要因时蜕变，寻找继续前进的理由。
精选品类，细化步骤
消
2007年06月15日
五、坚实脚步，步步为营
区域经营什么最重要？人际。赵先生一语破的。选择经营摩托车前，他一直在别的行业徘徊，久久不能进入状态。回忆起当初的日子，赵先生安逸的生活让同乡很多人羡慕，那几年钱是不少挣，但是每日单调的等客让他感觉很无聊。无意间，摩托车生意丰厚的利润和广阔操作空间，让他感觉眼前一亮，仿佛发现到了一个金矿，回家后越想越兴奋，以致他第二天说话时的语调都有些哆嗦了。
发现商机你只是成功了一半，当你反复衡量商机的可行性，然后勇敢地将它落实在自己的事业中，那样才算你真正把握住了财富。
2000年他开了当地第一家摩托车经营部，和所有的摩托车经销商一样，那时的市
2007年06月15日
“现在摩托车市场是越来越看不懂了”，很多做了十几年的经销商经常发出这样的慨叹。很多人抱有这样的心态：单纯做产品推广，市场消费力越来越弱；做品牌宣传，投入风险太大，而且费用太高，用自己辛苦赚下来的钱再冒风险，很多人不愿意，再说未来的市场谁也看不到，及使品牌做起来了，将来如果与企业的合作不满意分手后，自己现在的投入也有打水漂的危险，与其冒险，还不如在现在的“温水”中将就度日，即使将来市场真的不行了，死的又不是自己一个，车到山头必有路，到时候再说。
摩托车经销商生存的七种状态 市场环境的变化，经销商以后要靠什么来赢利，如何重新定位自己的角色，有没有更适合自己发展的模式？这个话
2007年04月17日
我国摩托车行业已经从当初的仿制阶段到了现在的自主创新阶段，马上还要进入全球化阶段。以前依靠资源来提高自身竞争力的阶段正在成为过去，将来竞争力将集中表现在企业的核心能力和独特优势上，整个行业进入转型期。摩托车行业如何应对市场日益激烈的挑战？合资企业能否逃脱被收购或兼并的悲剧？在边缘状态的它们又该如何继续生存？这些都成为我国摩托车企业经营者不得不面对的课题。 危机重重
现在中国很多所谓摩企名牌，为何总是在与小型甚至是微型的企业竞争过程中无法占优势？一样的生产线，一样的配件企业，一个档次的产品，大企业的优势究竟哪里去了？低端化、浅层次竞争状态的限制，使我们走入了现在的怪圈，高规格