在“本套丛书”的创作中，大凡涉及到“应用理论”，即使是“国际的、权威的、经典的”，我们也多以“实证的方法”进行了验证，而不是“人云亦云”！诸如，“商圈的测量”、“通道宽度的测量”、“物业层高的测量”，等等……

在“步行商圈”的测量中，我们采用了“卷尺、秒表和记步器”等工具，测算了行走步伐的大小、频率，以及“不同距离”带给人们的疲劳程度，并考虑到老人、妇女及年轻人行走速度的不同等。最后得出结论：步行商圈的距离范围在0.5～2.1公里左右；并且由“活力距离、有效距离和障碍距离”“三段距离”所组成。（参见：《选项》-商圈原理-项目商圈）

对“机动车商圈”的测量，我们通过一遍一遍地乘坐“小汽车和地铁”，测量和评估了人们的“乘车时间”及“忍耐程度”。最后得出结论：“小汽车和轨道交通”可以使项目商圈“有效地延伸”10～20公里左右的距离。“理由充分”的项目则可以使“商圈距离”延伸至30～50公里左右......（参见：《选项》-商圈原理-项目商圈）

而科学地界定这些“理论范畴”，对于“商业地产和零售店”的“商圈距离”、“口岸范围”、“步行街长度”等的“研究和运营”都是相当重要的！

为了界定商业地产项目的“通道宽度”，我们考察了多家著名的Shopping Mall、大卖场和百货店；诸如，北京东方广场、伊藤洋华堂，上海港汇广场、淮海路百盛，广州天河城，深圳中信广场等，并进行了综合比较和评估，最终才得出相应的结论。如，我们测量了北京“东方广场”地铁通道的宽度大约为8米，而每天“东方广场和王府井”的人流量可达到“几万甚至几十万人”；进而得出结论：Mall的“主通道宽度”为8米是基本够用的，但是作为“Mall的主通道”，“8米宽”也显得不够大气。（参见：《商业规划》-卖场与物业规划-通道）

在对“商业物业层高”进行界定和评价时，我们也实地测量了多个Shopping Mall；诸如，北京国贸商城、西单大悦城，上海梅龙镇广场、来福士广场，广州正佳广场等，并进行了充分对比和评估；最后才得出结论：2.5米-3米的层高，是人们“感官舒适度”的一个域限。低于2.5米的层高，人们会有明显的“压抑感”；超越3米的层高，人们的感官舒适度会有明显的好转。（参见：《商业规划》-卖场与物业规划-层高与层数）

……凡此种种！