让时间回到2008年2月1日上午，步步高物流配送中心，风雪弥漫。

　　白茫茫的雪地上，十辆装满货物的大货车一字排开、整装待发，车轮在雪地上留下了横七竖八的辙印。

　　这是一个特殊的车队。车上的物资是步步高提供的80吨大米和面条，押车的是一群身着戎装的人民子弟兵，这一车救济粮将开往雪灾重灾区郴州市。

　　2008年1月12日，湖南省发生了百年一遇的特大冰雪灾害，冰灾造成维系群众物质供应的“血脉”被切断，一些群众急需的大米、面条等生活物资无法及时送到全省各地，外地供应商已无法向湖南境内的超市发货、配送。而此时，几乎所有的大型商超都出现了不同程度的断货，只有步步高还保持着充足的货源。这是为什么呢?事后人们总结，这是因为步步高拥有自己的物流配送基地，可以在全国范围内即时调节货品供应分配。

　　在当时，步步高物流中心平时出货2万件左右，如今每天的出货量则高达20万件以上。步步高运输队每天出动长途运输车辆200多次，使各种商品按时运送到全省各地。

　　回忆起那段经历，步步高董事长王填至今仍感慨不已。企业自建物流配送中心，不单单只是提高企业对于突发事件的应急能力，越来越多的企业开始认识到，拥有自己的物流配送中心，已经成为降低货品成本增强企业持续竞争力的有力保证。

　　自建物流驶入快车道

　　近期，由商务部、发改委、供销总社联合印发的《商贸物流发展专项规划》(以下简称规划)，引发业界高度关注。《规划》对未来5年商贸物流业的各项发展目标提出了“硬性”指标，包括规模以上连锁超市商品统一配送率达到70%;物流企业机械化、自动化、标准化、信息化水平显著提高;商品库存周转速度明显加快，流通环节物流费用占商品流通费用的比率显著下降等等。

　　国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣直截了当地说，“当前，中国正在进行大规模物流基础设施建设，物流融资将成为未来几年中央、地方、企业、银行乃至风投的关注热点。商贸物流等专项规划实施配套的投资政策将带来大量的投资机会。”

　　记者了解到，与《规划》配套的“护航”政策也很齐全。在土地方面，《规划》明确，现代物流配送中心、仓储设施、快速转运中心、商贸物流园区等物流基础设施项目需符合土地利用总体规划，并纳入当地城乡建设规划。

　　在金融方面，加大对重点商贸物流项目的财政资金支持力度，推动、引导商贸物流企业走出去，符合条件的企业可以申请对外经济技术合作专项资金支持。

　　政策如此全面地对各级各地各部门发出支持商贸物流的要求，在中国的零售商业建设史上前所未有。

　　业内人士认为，中国零售业自建物流迎来了“黄金机遇期”，并正在进入“快速发展期”。

　　对自建物流的认同感，有一种声音更为强烈。

　　“便利店业态在对自建物流配送的依赖程度方面，要远远大于中大型连锁超市卖场。”东莞美宜佳便利店有限公司副总经理姚旭鸿认为，“尤其我们还有众多特许加盟门店。可以说，自建物流配送中心是我们开拓市场、突破发展的大本营。自己掌握现代化的物流配送中心运营，不断提升公司的配送渗透力，是有特许加盟业务顺利开展的根本和保障。”

　　目前，很多的企业热衷于生鲜经营，但往往由于物流等配套设施跟不上，而导致生鲜经营举步维艰的也不在少数。京客隆连锁商业有限公司生鲜配送中心总监苑学渊表示，物流配送中心的建设从根本上降低了配送成本，京客隆生鲜配送中心的筹建就是为了配合公司解决农超对接的配送需要，目前来看，起到了不错的效果。

　　企业应量力而行

　　上海商学院教授顾国建曾在公开场合举例，“比如，娃哈哈通过大润发的系统走，娃哈哈可节约物流成本20%，同时，大润发比竞争对手要多收益20%。”这无疑为众多在低利润率面前苦苦挣扎的零售商们展示了一幅宏伟蓝图。

　　据有关统计资料显示，我国零售企业的平均物流成本一般占销售额的10%，一些甚至更高至20%以上。而这一数据在欧、美、日零售业仅占4%至6%。居高不下的物流成本，令本土零售企业在目前零售类企业“一、自建物流配送中心;二、供应商直接配送;三、与供应商共建配送中心;四、委托专业物流服务商”的物流四大模式中，毫不犹豫地偏爱着“自建物流配送中心”。

　　但自建物流，一定能给零售企业节省或降低物流成本吗?“不一定。”山西家家利物流配送有限公司总经理赵亚群的回答干脆有力。

　　赵亚群认为，不是所有企业都适合自建物流配送中心，最终采取哪种配送模式，主要还是应依照企业自身需要和企业运作模式。

　　“首先，大额资金投入对企业就是一个考验。”赵亚群对记者分析道：“一个功能完善的社会化的配送中心，投资相当巨大，配送量过小必然造成负债过多、回收期长，反过来又影响连锁零售企业的发展。另外，零售企业自建物流，专业人才的培养也是关键环节。外聘技术人员，往往对企业情况和运作流程不熟悉，难以发挥作用。”

　　关于这一问题，中国物流与采购联合会常务理事许胜余也阐述了自己的看法，“目前，中小零售商自建物流中心的热潮，需要我们科学的看待。一家企业要自建物流中心，除了做好科学的可行性分析外，还应重点关注以下两点：规模方面，要重点参考在本区域的潜在市场份额;选址方面，要兼顾门店配送的高效性。”

　　许胜余特别强调，“配送量的要求是首要问题”。一般来讲，物流中心的配送额度约占企业销售总额的30%到40%左右，如果企业需求的物流中心年配送额达到6亿以上，也就是说企业年销售额至少要在20个亿以上，这时，企业考虑自建物流配送中心，才可能把配送成本降下来。反之，则是加重企业的资金、管理、营运负担。

　　看好“大物流”

　　“大和物流园的建设，除了保证家乐福保龙仓石家庄市零售店铺、家乐福华北区的物流配送以外，做好有实力的第三方物流公司，也是大和物流园的目标。”河北保龙仓商业连锁经营有限公司董事长秦宏告诉记者，“河北保龙仓占地374亩的大和物流园落成完毕，一期工程即实现‘常温物流、生鲜加工中心、信息管理中心’三位一体，可完成几百亿元的物资吞吐量。”

　　据了解，大和建立了一个较完善的管理信息系统，把大量的销售信息转化为对零售企业、对生产企业、对中间的批发都非常有用的数据和信息。这样就可以把顾客的信息转化为对生产和配送的指导。而且还可能根据客户需求，完成库存的自动补货和提供储存、加工 (有时需要捆绑销售)等附加服务。

　　秦宏介绍： “这大大提高库存周转天数。零售企业库存周转一般为30天，有的需要40天，而我们只有18天左右，甚至更短。而且还能保证商品配送的及时安全。”

　　大和通过“越库配送”的方式，甚至将部分商品的库存周期降至2至3天。所谓“越库配送”，是指现在物流一种很新的运送方式，即商品到了配送中心以后，不进库，而直接在站台上向需要的客户进行配送，这样就使物流成本大大地降低了。

　　当然，“越库配送”对企业信息化水平、物流设施、科学供应链流程设计能力提出了更高的要求，而这些恰恰是大多数本土零售企业自营物流的要害所在。因此，大部分企业经营者和专家都认为，将自建物流与第三方物流黄金组合为“大物流”，或许才是今后企业解决物流问题的发展方向。

　　那么对于规模各异的零售企业，怎么样根据企业的实际情况来配套建设物流中心?小企业与大企业在物流建设上各有什么不同?

　　许多专家认为，大型零售商企业在筹建新的物流中心时，除了做好科学的可行性分析外，还应重点关注以下两点：规模方面，要重点参考在本区域的潜在市场份额，要建大型配送中心，首先要考虑到在本区域内的市场战略;另外规模方面一般年度销售额如果为10亿元的话，配送中心建16000平方米为宜。

　　对于中小型企业来说，在开拓中小型城镇及农村市场过程中，在物流配送方面要特别关注本区域的交通网络状况;同时，配送中心的选址可以考虑采取地市级物流配送中心与县级物流配送相结合的网状配送模式。