作者: 张建生

　　摘要: 洋快递破门而入、EMS掀起降价风波、南航火灾事件、京东祭出快递报价单——2012注定是快递的多事之年。前有阻截后有追击，命途多舛的快递将如何突围?

　　2012年6月份起，国家邮政总局陆续公布了快递经营审核企业名单。与往年不同，今年的审核名单中多了很多身影，既有传统的民营快递、国营快递，也有联邦快递、UPS等外资企业。更为重要的是，一直处于边缘地带的电商自营快递也获得了牌照，如京东、凡客、亚马逊(中国)，国内快递行业一时硝烟四起。

　　快递前景不容乐观

　　国内快递行业的竞争已经持续多时，但是激烈程度不高，因为各家企业在主要地域分布上基本相同，除了顺丰、EMS，像申通、圆通、中通等快递企业服务的范围、质量、时效性差异不大，对于使用快递的企业、个人来说可选择性不多，这一市场从某种意义上是一个卖方市场。从快递业的价格变化可见一斑，2010、2011年快递业经历了多次提价，涨幅超过20%。它的主要用户电商企业基本没有讨价还价的能力，只能接受结果，而且快递企业对电商配送商品的包装、产品都有严格的要求，符合标准才能承运，这也是电商自建物流的重要原因。

　　快递业已经明显跟不上电商的脚步，电商企业不得不考虑自建物流。主要电商中，京东、凡客、亚马逊等都有了自己的物流体系，其中京东目前70%左右的订单都是依靠自营配送完成的，电商自营配送除了保证服务质量外，在成本上也比较低。以北京市内为例，一张订单快递需要至少7元的成本，而电商自营的成本不会超过5元，整体上自营的成本会比第三方快递低20%以上。所以无论是在服务体验上，还是成本上，自营配送的优势很明显，快递业的电商订单流失越来越严重。2012年10月，京东停用申通，预示着电商自建物流的强势进入，但是电商自建物流先期投入会很高，且需要专业人员运营，自建物流可以说是被动选择。

　　除了来自于电商自建物流造成自身业务流失的压力外，快递业还面临两个方面的威胁。一方面是电商自营物流获得牌照后可能引发的价格战。价格战在电商行业已经成为一种常态，刚刚获得牌照的电商自营物流很可能将这种机制引入到整个行业中。因为电商目前的物流体系还是以支撑其自身业务为主，对外承揽业务只是一种补充，即使打价格战对自己的冲击也会很有限，而对其他快递企业则不同，摊子太大很容易被这种价格战拖垮。

　　另一方面就是外资快递的强势进入，Fedex虽早在1984年就进入中国市场，但是其市场份额一直很小，且主要定位于高端用户，与电商合作很少，但是来自于国外的成熟运营体系使其具备更多的优势，在管理上、成本节约上，国内快递企业与其不可同日而语，所以类似于Fedex这种企业若开始转变自身的策略转而大肆扩张业务，可能对国内快递行业产生更大的冲击。