出品 | 子弹财经

作者 | 黄韬

编辑 | 闪电

美编 | 倩倩

审核 | 颂文

电动平衡车全球累计出货超400万台；电动滑板车全球累计出货超1200万台，不到4年拿下全球电动滑板车市占率第一；最快完成电动两轮车国内出货量超150万台，且不到3年实现智能电动两轮车销量第一；全球率先交付无边界智能割草机器人，产品首销半年达2万台......

这是九号公司（下称九号）在过去十年里交出的靓丽“答卷”。

不过，令外界好奇的是，这家创立于2012年的企业为何在其发展的第一个十年里，选择横跨电动平衡车、电动滑板车、服务机器人、全地形车及电动两轮车等多个行业，而且能在对应领域站稳脚跟，靠的到底是什么？九号的业务边界在哪里？当代年轻人又为何偏爱九号？

1、以电动平衡车起家

熟悉九号的人都知道，其自诞生以来就不断在拓展自身的业务边界，但不论是电动两轮车，还是割草机器人，其整体业务布局仍聚焦在创新短交通和机器人这一主业上。

九号最先进入的领域是电动平衡车。据「界面新闻·子弹财经」了解，2013年九号发布了公司首款智能电动平衡车Ninebot E，以智能、轻量、大众消费的定位颠覆了市场对电动平衡车“只能是富人玩具”的认知。

两年后，九号推出售价仅1999元，更具颠覆价值的九号平衡车，将此前高达八九万元的奢侈品带入大众消费市场，推动电动平衡车成为一个真正意义上的新产业。到了2018年，九号更是以百万级销量成为全球平衡车领域的销量冠军。目前，九号的电动平衡车累计出货量已超400万台，稳居全球平衡车行业NO.1。

2016年，九号洞察到海外市场对电动滑板车的市场需求，率先切入电动滑板车赛道，并于年底推出首款智能电动滑板车，凭借针对海外不同国家、不同城市，甚至不同人群的针对性产品研发，成功打入海外市场。

2018年，九号已经在全球成人电动滑板车品类占据主要市场份额，此后仅用两年时间便成为该品类的全球第一。目前，九号的智能滑板车累计出货量已超1200万台。

（图 / 九号智能电动滑板车）

2017年，随着市场对服务机器人表现出更高接受度，九号终于回到自己最擅长也最初的目标——进军服务机器人赛道。次年，公司发布了第一代“Segway配送机器人 S1”，正式进入终端配送领域，2019年九号方糖配送机器人发布，并于同年完成商业落地，九号的服务机器人版图正式铺陈开来。

还是在2019年，九号的短交通版图也迎来一次重要的补充。公司于年底发布了首款智能电动两轮车，凭借真智能系统带来的颠覆性产品体验，以及极具辨识度和实用性的产品设计，九号电动成为一股行业清流，在这个近乎固化的传统行业，搅动起新的浪花，推动行业从功能机进入智能机时代，而该业务也成为九号后来增速最快的业务之一。

此后到2021年，九号在服务机器人领域进一步完成家用产品布局，发布了技术水平远超当前的赛格威智能割草机器人Navimow，该产品凭借无边界规划式的割草策略，在欧美等海外市场备受关注。数据显示，Navimow发布后首销仅半年，便完成2万台销量，成为行业内率先交付的无边界智能割草机器人。

至此，九号创新短交通和机器人版图已然成型，九号也在此过程中不断更新各业务板块的产品矩阵，并向着行业第一的目标迈进。

从最初的电动平衡车到电动滑板车和电动两轮车，再到服务机器人，九号给到外界的总体感觉是其业务“似乎”无边界。

但事实上，九号开辟赛道的逻辑并非杂乱无章的，而是聚焦在创新短交通和机器人主业，围绕“打造一家全球领先的智慧移动能力公司”的定位及“简化人和物的移动，让生活更加便捷和有趣”的使命展开。

所谓智慧移动能力，其包含智慧的移动“人”和“物”两个维度。九号在移动“人”方面发展智能短交通，在移动“物”方面发展智能服务机器人，形成明确的、面向未来的战略方向和边界。

2、九号的赛道逻辑

需要指出的是，九号每进入一个领域都不会惯用该领域既有玩家的入局模式。“我们在公司经营、产品研发上主要在意三件事情：一是希望对原有的行业做一些改变；二是希望把机器人的概念放到产品里；三是让价格回归价值，做到明码标价。”九号公司创始人兼董事长高禄峰在回顾九号十年发展时表示。

九号每进入一个新领域都会用到一套方法论（下称九号方法论）：首先，九号团队会认真问自己第一个问题，公司是否有机会通过技术创新改变和更新拟进入的行业？如果答案是肯定的，才会问自己第二个问题，即公司是否有机会做到拟进入行业的第一？如果答案依然是肯定的，九号便会投入100%的精力和资源进入该领域。

（图 / 九号电动小Q）

以电动两轮车为例，传统车企早期普遍通过价格战、铺门店等方式进入这一市场，且并未真正满足用户对于该品类更安全、更省心、体验感更好的需求，而是更加注重营销，产品同质化也很高。

九号则带着完全不同的思路，以产品为火车头带动营销，用机器人技术来满足用户对电动两轮车的真正需求。

一方面，九号为电动两轮车打造的真智能系统，通过软件与硬件的打通，来主动感应用户骑行需求，从而提升产品体验。换句话说，九号在产品策略上走的是一条软件驱动硬件的路线。

“九号电动车更像是一台长得像电动车的机器人，全是机器人的内核，因此九号电动从技术层面来讲，其实一个高维技术下探，而这个技术深度，也是其他品牌难以逾越的壁垒。”九号公司中国经营事业部总裁何飞龙表示。

何飞龙提到，当用户觉得九号的车“指哪儿打哪”的这种感觉越来越多时，他才会真正理解九号智能不是单一功能的堆砌，而是真正的智能，是他需要的智能。九号智能化是希望为用户提供“无感”的体验。

九号在做智能体验时，所有功能趋势都是从用户体验出发，而非从技术功能本身的噱头出发。

以九号最新发布的电摩E300P为例，E300P不仅在产品性能上是九号E系列电摩的顶配，其搭载的九号最新真智能系统，也可堪行业智能化的典范。仅RideyFUN！智控系统一项，便创造性地做到了骑行中手不离开车把手，就能实现听歌、导航、打电话等操作。

（图 / 九号电动E300P）

鲁大师两轮电动车智能化水平评测结果也显示，2022年两轮电动车主要品牌的智能化水平得分较2021年提升了约23%，而九号的整体智能化水平要高于行业平均水平61%。另有行业人士表示，九号真智能就像一把标尺，为行业的智能化定下无形的标准。

此外，九号是目前行业内唯一可以做到全国所有门店明码标价的品牌，且由官方指定，可让用户省去比价烦恼。「界面新闻·子弹财经」了解到，其他品牌的经销门店不仅全国各地价格不一，就连同一个城市的相邻两个门店，价格可能都会有很大的差别。

“很难想象，一个年产值几百亿的行业，连产品明码标价这样的细节都做不好。”在九号公司创始人兼CEO王野看来，“电动车是中国老百姓的刚需，但当时产业发展得并不是很好，那就是九号的机会。”

从结果来看，九号以产品为火车头，从用户真实需求出发的产品和经营思路，也获得了市场的正向反馈。

2020年九号电动上市首年，便完成超10万台销量的行业纪录，2021年实现销量超42万台，同比增长近3倍，到今年3月，九号电动更是仅用不到3年时间，便于行业内最快实现国内出货量超150万台的里程碑，并成为智能电动两轮车领域出货量第一的品牌。

3、技术领先的秘密

事实上，除了从用户需求出发，很多企业也会对外强调技术创新。但从结果来看，能做到技术领先的企业并不多。

冲击高端智能电动两轮车市场已有9年之久的雅迪至今仍无明显起色，而作为后来者的九号仅用不到3年的时间便拿下智能电动两轮车销量第一的成绩。

其中一个重要原因在于九号长期的技术沉淀，并且九号算是行业内为数不多有电动两轮车产品经理的企业，这个岗位很重要的一部分工作就是洞察用户需求，并用技术创新来进行满足。

（图 / 九号智能电动两轮车）

在「界面新闻·子弹财经」看来，九号是做机器人出身，可以把成熟的机器人技术下放到电动两轮车等产品当中，从技术层面对行业形成降维打击，这是九号能够成功的秘诀，也是目前很多其他品牌无法企及的。

根据公司财报数据，长期以来，九号始终保持对研发创新的持续投入，2019年到2022年其研发费用分别为3.17亿元、4.62亿元、5.04亿元和5.83亿元。持续性的研发投入，让九号在全球范围内积累了超4000项知识产权，其中包括多项国际和国内领先或等同的核心技术。

九号也由此构建起一套包含感知能力、决策能力和运载能力的智慧移动技术栈，赋能公司智慧的移动人和物两大业务板块，得以在短交通和机器人领域持续拓新，纵向强化九号的技术壁垒。

而横向来看，九号在同品类企业中的技术创新力也是独一档。「界面新闻·子弹财经」同步梳理了九号、雅迪和小牛电动三家企业的财报，发现在过去的4个年度（2019年-2022年）里，九号的研发费用率一直在小牛电动和雅迪之上。而且，财报显示，最近三年九号的研发人员占比均为40%左右。

据艾瑞咨询报告，截至2023年2月，九号累计申请技术专利1985项，行业排名领先。其中，发明专利458项，排名业内第一，对比业内其他品牌专利大多集中在外观等方面，九号在高质量技术，尤其是软件、智能化技术等方面具有较强的领先性。

技术上的领先让九号得以用颠覆者的身份切入每一个品类，也让九号能够持续满足用户的挑剔需求，过去十年，九号始终把用户放在首位，并不断强化技术创新。

随着九号持续贯彻“用户至上”的产品研发和经营理念，同时不断加大对技术的研发投入，我们有理由相信，未来九号将通过技术创新改变和更新更多行业，并成为这些行业的引领者。

*注：文中提及的“研发费用率”计算方式为：研发费用/营收*100%。