易车网诞生于2000年，在2010年成功上市，作为一家成立将近20年的老牌汽车互联网平台，上市不久便陷入持续亏损中，仅在2016年第二季度和2018年第二季度实现了单季度盈利，相比之下2005年成立的汽车之家反而后来居上，发展颇为顺利，连续多年保持盈利。这难免让人怀疑，在汽车行业的红海中，易车网还能翻起怎样的浪花。

不过在今年易车网再次打破亏损魔咒，近日易车网发布了未经审核的第一季度财务报告，根据财报数据显示；易车网第一季度总营收为27.3亿元（4.075亿美元），同比增长26%；净利润为9280万元（1380万美元），相比之下，上年同期净亏损达到2.883亿元（4300万美元）。

根据财报来看，易车网已经实现了对亏损的扭转。但是以此断言易车网彻底走出困境，却是过于乐观。

易车网如何实现扭亏为赢？

易鑫集团作为易车网的子公司，主要营运汽车交易服务，是易车网营收的主要来源。易鑫集团2019年第一季度总收入达到16.5亿元（约2.458亿美元），实现同比增长35%，毛利润同比增长41%，达到了8.43亿元，净利润达到2.33亿元，在易车利润中占比60%。易鑫的盈利能力得到提高，销售和运营费用也得到了有效控制，是易车网扭亏为赢的坚实基础，当然这个功劳也离不开财务出身的易车CEO张序安的精打细算。

易车CFO徐鸣也表示：“易车一季度利润有所提升，这主要得益于易鑫盈利能力的提高，销售和营销费用也得到有效控制。”

易鑫主要依靠助贷和自营融资租赁业务的增长以及公司对资产质量的把控能力提高，盈利能力才得到大幅提升。自2018年起易鑫重推的助贷业务取得了非常亮眼的成绩，在今年一季度依然保持稳步增长。2019第一季度，易鑫汽车金融交易量达14.7万台，同比增长30%。新车金融交易量同比增长达到23%，二手车金融交易量实现39%的同比增长率，易鑫的助贷业务为合作银行促成汽车金融交易约9.7万台，同比增长近10倍，约占一季度总交易量的66%。

易车另一大主营业务是广告与会员业务，2019年第一季度广告和订阅服务营收达到8.97亿元（约1.337亿美元），在易车的利润中占比33%，同比增长了40.7%。张序安表示：“2019年第一季度，我们的流量、用户浏览时长和销售线索量均有显著提升。

根据Questmobile的研究数据，易车APP在2019年4月的日活跃用户数较2018年10月升级改版前增长197%。此外，易车APP和汽车报价大全APP的日活跃用户数总数较去年同期增长约50%。在2019年第一季度，我们的总销售线索量同比增长约15%，原生销售线索占比增加，线索质量有所提升。更多的经销商会员愿意购买豪华版和豪华增值版会员FW产品，推动了会员FW的ARPU（单家用户平均收入）增长。

2019年第一季度，易车继续拓宽二级经销商网络，覆盖超过2.6万家二级经销商客户。截至2019年5月，付费二级经销商用户超过2300家。”正是汽车金融服务业务和广告与会员业务的共同发力，让易车网结束了长期的亏损。

易车网也在深刻反思持续亏损原因，主要是因为高成本支出，低变现收入。从易车近些年的费用支出可以明显看出，用于营销和销售的费用占据了所有费用支出的大头。虽然互联网服务平台的营销支出高占比是常态，但易车的高投入却没能换来相应的营销效果和盈收表现。以往易车的广告与会员客服端占易车营收的38.5%，而因为用户的基数不大，活跃度不高，且平台的内容不够出彩，用户对平台的黏度不高，所以广告主投放广告自然就会考虑更活跃的平台。

虽然易车多次强调要研发数据产品，但却未见到实质性的研发投入，对比易车营销费用高昂的支出，其用于研发的费用不足营销支出的零头。长期以往，这将对易车持续盈利造成难以估量的负面影响。

这些问题得到了一定的解决，让易车网的经营状况有了巨大改善。但刚刚有所好转的易车网，却不得不面临新的困境。

新的困境

2018年的国内汽车市场遭遇了近28年来的首次下跌，轿车、SUV、MPV市场均出现销量负增长，整个汽车市场销量都进入了疲软状态。

在2018年中国年度汽车销量榜上可以看到销量最高的是大众汽车，中国市场加起来总共销售了超过400万辆汽车，而这个成绩相比于2017年来说，没有增长反而有所下降，大部分的车辆企业基本上都是一个负增长的状态，相比之下，大众同比负增长1.3%，算是比较少的。在这样的情况下，大部分的车辆企业都已经不堪重负了。

按目前的发展现状来看，中国汽车市场近30年不断扩张的势头，很可能会就此终结。2019年汽车市场形势也不乐观。数据显示2019年第一季度乘用车销量为526.28万辆，同比下降13.72%，2019年国内市场可能依旧无法回暖。目前国内汽车市场都是“以产定销”，所以才造成经销商库存压力大，经常大幅降价倾销。随着国内汽车产销规模已达到一定基数，未来整个行业将面临低增速的情况，市场竞争也越来越发激烈，而对于易车网来说，前路也会更加艰辛。

一直以来，汽车之家都是易车网最大的竞争对手，自从大股东平安接管后，汽车之家的市值可谓是直线窜升。三年时间，汽车之家市值涨了三倍，净利润长年保持在20%。根据今年第一季度财报显示，汽车之家营收为16.119亿元(2.402亿美元)，超出公司的预期上限15.850亿元(2.362亿美元)。第一季净利润为6.463亿元(9630万美元)，较2018年同期增长了33.9%。它的营收和净利润表现都超出了市场预期，同比环比都在持续增长。汽车之家这样的亮眼表现，显然会给易车网带来强劲压力。

紧接着车友头条、汽车头条、懂车帝、ETC车宝等汽车平台上线，一时间让易车网处在了虎狼环伺的环境下。

挑战并非只有这些，近几年来，新能源车卷起一阵热潮。虽然2018年，汽车产业受多方面因素影响，出现市场下滑。但新能源汽车产业发展仍然保持了良好势头，根据数据显示，2018年全年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。在2019年第一季度，新能源汽车产销分别完成30.4万辆和29.9万辆，比上年同期分别增长102.7%和109.7%。面对新能源汽车强势崛起的新局面，易车网必须作出更充足的准备。

易车网的未来：危机之中孕育着新机遇

随着越来越多的企业看中汽车市场这块大蛋糕，纷纷跳进了汽车行业的红海，这也让平台之间的竞争更加剧烈，易车网要想在这样的环境下脱颖而出，并不是一件简单的事。

穷则思变，易车网积极寻求战略合作伙伴的努力不断收获成果。在2017财年第一季度业绩发布会上CEO张序安表示，易鑫与易车、腾讯、东方资产（国际）和顺丰创始人王卫等战略投资者达成协定，将共同投资易车旗下主营交易服务业务的子公司易鑫资本有限公司，总金额可达人民币40亿元。这也可以视为，行业顶端企业对易车网前景非常看好的一种表现。

未来易车网可以通过多方合作再次加大流量入口，虽然现有平台的内容已经为易车网吸引了大量的流量，但只有不断保持创新，才能持续增长用户基数，易车网的发展才会不断上升。当然，易车网也必须把握住新的市场趋势，以便与行业发展相适应。

易车网正在搭建自己的生态圈体系，准备发力新零售。易车CEO张序安也提到汽车行业至今为止的三个阶段，分别是以渠道为主导的分销时代、以流量为主导的电商时代、以及将要面临的以新零售为主导的大生态时代。

根据数据显示，阿里旗下的盒马鲜生快速扩张和完善部分成熟门店已开始盈利，盒马鲜生也以140亿年销售额和149家门店数量位居2018中国快速消费品（超市/便利店）百强第18位。随着阿里新零售的成功，也迅速带起了新零售风潮。

新零售领域已经从百货涉及到了3C、生鲜、商超，如今又将蔓延到汽车行业。并且随着互联网行业的迅速发展，实体零售的份额逐渐被线上零售占据，由于互联网发展的成熟和规则建立，线上零售的流量获取也走到了瓶颈。双方都急于改变，新零售无疑成了最佳选择。易车发力新零售，也正是看中了这一点。

中国的互联网行业，还处在风起云涌的剧烈变化时代，对于刚刚走出持续持续亏损阴影的易车网而言，在变幻莫测的未来迷雾中，不仅蕴含着不可预知的危机和风险，也埋藏着可以让易车网浴火重生的难得机遇。

文，蛇眼财经记者/戴忻余，公众号ID：sheyancaijing，本文首发旷创投网