购物中心停车难、找车更难问题一直都存在，虽有近几年兴起的智能停车系统/自助寻车机来“帮忙”，但是使用者的评价却褒贬不一。近日，一种新的停车“姿势”在中国智谷·重庆科创中心正式落成。这是我国首个“平面斜置式”智能停车库，那斜置式停车库的“姿势”新在哪里呢？

|| 平面斜置式智能停车库

平面斜置智能停车系统由停车架、动力系统、液压系统、自动化智能控制系统、安全辅助系统等组成。

对司机来说：只需要将车开上放平的车架，然后下车就可以，车辆会自己被缓缓抬升，到达一定角度后，被斜着放进旁边的车位上。省去了侧方停车，倒车入库等等麻烦，可以说是像派小沃这样的新手福音了。

其停车架的倾斜角度一般在28至32度，可根据不同层高的车库进行调整，每个停车架都装有8个探测仪和感应探头，能够实时监测车辆位置，并对周边环境做出反应和提示，从而辅助车辆安全归位，避免停车时可能出现的各种意外。同时停车架还配有充电桩，新能源汽车可以边停车边充电。

对停车库来说：占地面积小，增加停车位，平面斜置式智能停车库在与传统停车库相同面积条件下，最少能够增加40%的停车位，最多能够增加到70%的停车位。另外，该装置的专利持有者杨自忠先生在接受媒体采访时表示，斜置智能停车位比起传统停车位，拥有改造建设周期短、节约房屋层高等优势。

一个标准平面车位，需要的长度大约为6.2米；修建一个两层高的机械停车库，需要的高度至少为3.6米，很多存量车库无法满足这样的条件。而斜置智能停车位只需要3.3米的长度和2.8米的净空，其所占用的空间比单纯的平面车位和双层机械停车库都要少。杨自忠先生还介绍到，改造一个车库，平摊到一个车位的成本为4万多元。

据悉，下一步还将扩大建设范围，同时将为车库接入AGV智能停车机器人，实现整个车库的无人化，AGV智能停车机器人，是指装备有电磁或光学等自动导引装置，能够沿规定的导引路径行驶，具有安全保护以及各种移载功能的运输车，到时驾驶员只需将车辆停放在出入口的交换平台上即可离开，效率和安全性都将大大提高。

但是，就以试点单位来说，平面斜置智能停车系统还是有很多限制的：

限长：车辆长度需要 ≤ 5.1m

限宽：车辆宽度需要 ≤ 1.95m

限高：车辆高度需要 ≤ 1.6m

限重：车辆高度需要 ≤2.5t

因此，一些大型SUV等车型就不适合停放。并且派小沃还随机问了单位有车的同时，大部分都记不得自家车辆尺寸大小了，想要停放在这里，还得掏出手机查一下车辆尺寸及重量。不过就相关负责人介绍，该处作为试点单位，目前车场只能供轿车停放，未来可根据实际场地需要，拉开车位间距，供越野车停放。

不仅如此，不少网友也提出了自己的疑问：如果当中一台装置出现故障问题，会不会多米诺骨牌一样，造成不必要且更大的损失；如果是需要长时间停放的车库，那么车辆倾斜对车身会不会有伤害；后备箱和中控台是不是就不能放东西了等等疑问。

对于这些问题，派小沃觉得作为以解决问题为出发点的新生事物，在发展时都会伴随很多的质疑，这需要经过很长时间去完善。

|| 斜置式停车库在购物中心的应用

派小沃觉得是个创新提议，但对于购物中心场景来说或许噱头远大于实用性，出入购物中心的车辆种类、尺寸大小繁多，设计不当反而造成资源浪费。且此法需要车主对自家车辆尺寸及重量十分熟悉，以及后备箱也不能放置不能受倾斜的物品。不少车主爱车如命，不愿长期倾斜停放爱车，因此会大幅减少顾客在购物中心的停留时间，并且维护成本和停车费制定也是需要考虑的关键点。

|| 购物中心停车场设计

目前购物中心的停车场主要分为几种类型：同层停车场、屋顶停车场、地面停车场、地下停车场和机械停车场。这几类停车场各有优劣势，也根据购物中心形态的不同有相适应的匹配。

— 同层停车场 —

优点：可以解决地块过宽过后的问题；消费者直接驱车前往目的楼层，方便快捷。

缺点：损失经营面积，损失容积率；行车动线设计有一定难度。

一般来说比地下停车场成本更低，且在客流引导方面以别于单纯的由下至上或由上至下有着更加的多层次动线展现。

— 屋顶停车场 —

优点：不计入容积率；提高建筑使用率。

缺点：行车动线设计有一定难度；楼层较高的商场适用性较低。

一般来说比较适用于楼层不高且单层面积较大的购物中心。

— 地面停车场 —

优点：位置明显，消费者容易找到；消费者进入商场方便快捷。

缺点：占用一层空地，容积率有一定损失；变成商场与马路之间无形的隔离带，不方便步行前往的消费者；夏天气温较高时，降低驱车前往消费者购物体验感；车辆安保投入工作较大。

一般适用于总面积较大，地面空置区域较多的郊区型购物中心。

— 地下停车场 —

优点：不计入容积率；停车场层数开发商可控，车位数量可多可少；停车环境相对较好，安全性较高。

缺点：消费者在地下容易迷失方向，影响消费体验（导视系统不够完善）；成本较高，开挖层数越多，成本越高。

是目前国内购物中心的主流模式。

— 停车楼停车 —

优点：车位数量大；车流与人流完全分离，更安全。

缺点：与商场之间关联性较弱，互动性较差；开发商需具有相应可供开发地块。

车位设计要点

一般而言，良好的停车场规划设计，包含车位规模、高度与宽度、流线和标识等多方面：

（1）车位配比

按照国家规定，停车场用地总面积按照规划人口的每人0.8-1㎡设计。

不过不同性质的建筑有不同的配比规范，写字楼规定0.5个/100㎡、娱乐性建筑1.5-2个/100㎡、餐饮性建筑2.5个/100㎡，而商业购物中心最低配置100个/10000㎡。

（2）车库高、宽度

停车位6m*3m比较合适，这样连全尺寸SUV停放都没问题，双车道7m宽比较合适，柱网8.1到8.4比较常见。

（3）流线与标识设计

如果停车场的标识与路线设计不合理，需要兜圈才能找到出口，容易给自驾车消费者留下不良印象。

还应注意一些细节，譬如下客区的方向设计，不应只考虑驾车者下车方向，乘车者下车方向也应考虑在内（同时，上下客区域应设置在同一位置或附近，方便老人小孩与驾车者会合）；盲点区域应设置

与此同时，虽然基本的交通流线“开车-下客-地下车库-地面-上客区”看似简单，但如果不做标识，则极易给自驾车消费者产生不便，甚至产生交通事故。

|| 综述

伴随着需求的不断增加，作为购物中心的重要配套设施的停车场，不止承担着基本的停车职能，还承担着与场内商业运营管理行程有机结合的重要任务。

因此在停车场前期规划中就需要根据项目定位来做停车场配置。并且时刻要以消费者的真实诉求为准，如方便、快捷、识别性强等。在设计中眼光需要超前，尽可能配置多数量停车位，这也是竞争力的重要手段。

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