案例: 德邦试水快递                              

     作为国内最为成功的零担货运之一，德邦物流此次面对媒体却是异常的低调，该公司公关部发言人杨成不断给《浙商》记者强调：“我们只是在小范围的进行尝试，并不希望被过多关注。”

      然而还在11月初，当记者打开德邦物流的官网，首先看到首页上滚动的四张新闻图片中，位列第一位的图片醒目地写着：“快递，德邦来了”！他们态度鲜明地告知天下，德邦开始杀入快递业。

     创始于1996年的德邦从航空货运起家，一路走来也做过物流行业里不少细分领域，包括小件快递，但最终选择了国内公路零担运输业务。截止2013年11月底，德邦已开设直营网点4206家、运输线路2970条、大型专业货车7283辆（来自德邦官网），全国转运中心总面积超过88万平方米，有“物流业顺丰”之誉。

其实早在2011年，业内就有消息传出德邦总部已经在研究快递业务，但是快递组织架构刚刚成立，应该只会选择北、上、广等大城市开始运作。目前，本刊记者已向德邦取得证实，据杨成透露：“德邦在2012年就已经取得国内快递经营资格，现在首批开通了北京、上海、广州、深圳、天津、南京、金华等13座城市的快递业务。”

简单看上去，从快运跨到快递只是一步之遥，实则却是各有乾坤。似乎注定这条路不会是坦途。不过，事实上京东、凡客等电商网站已自建物流并开始对外承接业务，而顺丰、申通等快递公司也早就跨界至电商领域；如今德邦也从物流到快递，这其中胜算又有几成？

      德邦的“经济快递”尚属未知数

      日常生活中，人们常将物流(快运)与快递混为一谈，但两者有着明显区别。首届物流行业劳动模范、浙江达缘供应链管理有限公司董事长孙震告诉《浙商》记者，一般来说，快运是在全国建立起干线网络，根据客户需求在重点城市设置少量货物集散地，以点对点，服务企业为主，客户到其网点自取。快递则是门对门，以小件、快速准时、方便查询、服务个人等为主要特征。“物流在英语中叫做logistics，是后勤之意；而快递翻译成英文则是express，是快车之意。这两个名字的寓意不一样，体系不一样，根本就是不一样的事。”

     或许用价格来打比方，更能让人明白两者间的受众区别和不同的游戏规则。比如要从广州寄件到上海，物流零担每公斤是2元多，但要达到最低收货金额才会收货，因此大批量会比较划算。和快递相比，上门收货最低金额加上收货费用要130元左右，只寄一两公斤的小包裹走物流零担则不划算。

     此前，德邦物流主要以零担货运经营国内公路运输业务，以大件货物为主。所谓的零担货运，是指物流公司面向企业、用户收取比较大件的包裹或货物，整合起来集中货运，运费较快递便宜，但要达到一定的量，且不提供免费的上门收送货服务。

      据记者了解，为了布局快递业务，德邦物流已经在全国十几个城市招收了1000名左右的快递员，不过分拣中心和车辆还是与原有零担物流业务共享，并且支持派送和德邦物流门店自提两种服务，同时提供代收货款、保价等增值服务。

      而此次尝试跨界快递领域的德邦物流最吸引眼球的，莫过于“经济快递”四个字。尽管由于一直坚持直营模式，德邦物流也被称为零担物流领域的“顺丰”，但这一次与顺丰直面竞争，德邦快递的定价并没有选择与价格相对较高的顺丰并驾齐驱，而是走了实惠路线。

       仅仅从为自家的快递业务多取的“经济快递”名字来看，也会让人觉得德邦快递收费不贵。本刊记者从德邦客服处获悉，浙江只有金华有该公司的快递业务。以金华到北京为例，德邦首重12元/公斤，续重1-5公斤内每公斤5元，5公斤以上每公斤4元，三天可到达。顺丰金华到北京的运费首重22元/公斤，续重每公斤10元，次日即可到达。

     对此，知名快递专家、物流杂志主编廖永生曾对媒体公开预测，德邦加入后，将或会抢走大批中端业务，从而可能引起国内中端快递市场的混战。

    不过首届物流行业劳动模范、浙江达缘供应链管理有限公司董事长孙震却不认同这个观点，他告诉《浙商》杂志：“在所有的快递公司中，我最佩服的就是联邦快递，因为它的创始人弗雷德·史密斯在上世纪70年代就提出“隔夜航空”的概念，于是才有了联邦旗下近700架货运飞机让人们的快递隔夜到达。在快递行业，速度和安全才是最核心的竞争力，价格只是在其次。德邦虽然在公路货运上做得很成熟，但是你并没有自己的货运飞机，而顺丰、申通、圆通在内的传统快递公司很多都拥有自己的飞机或者包机递送，你的速度拼得过他们吗？何况四通一达在快递领域已经做得很成熟，况且从快运到快递，大货和小货的差距较大，德邦在人工、管理、包括分拣和运输等方面能否满足快递行业的专业要求还是一个未知数。”

我的点评：

在我看来，德邦物流从零担货运这个细分的物流行业杀入到快递这个物流行业，其实就相当于从百货行业跨入到超市行业，虽然有些跨界，但是这个界区却并不大，毕竟都是把货物从甲地送到乙地，只是货物的大小规格以及接收和送货到门的交接方式有所差异罢了。

其实物流行业是存在市场细分的，我们可简单地分为三级：一级市场是大件物流，大件的物流人们更多的是选择火车、轮船等大型交通运输工具；二级市场是中件物流，从数十公斤到几吨、乃至十几吨重的货物，人们则更多地选择德邦这样的货运公司；三级市场是小件物流，对于那些不足一公斤到几公斤或十几公斤的货物，人们则更多地选择快递公司来完成。

对于已经成为零担货运这个二级物流细分市场的领头羊德邦物流来说，他要想进一步扩大企业的市场份额，扩大自身的竞争实力，向一级细分市场渗透的难度要远远大于向三级市场渗透的难度，而跨行业去搞多元化发展的难度又会比走有限相关多元化的道路难更多，所以，我认为从战略发展的高度来分析判断他们的决策，我认为还是很明智的。

虽说难度要小一点，但也并不等于德邦物流杀入快递业就一定会成功，他同样是面临很大的挑战的，总结起来有这样几大挑战。

一是业务模式转型的考验：从“干流业务”到“毛细血管业务”的挑战，德邦物流走的是点到点的路线，相当于跑的都是高速公路或至少也是省道，而快递则是门对门，虽然其中间也有一部分会走高速或省道，但是头尾两个端点都是县道和乡道，路况不同，自然跑的思路和技巧方法也就有所不同了；

二是建网的考验。零担与快递的网络的密度是不一样的，相对来说，德邦物流现有的零担网络体系要稀疏得多，而要有效地服务于门对门的业务，就需要一张分布于国内一二三四五线城市的接收快件和派送快件的组织网络，能否以不高于同行的成本来有效地组织起这样一个网络，对于德邦物流来说是一个不小的考验；

三是运营管控模式转换的考验。德邦物流此前主要的服务内容还是在于处理“物”的层面的工作（虽然也会有少量与人打交道的工作内容），而快递行业虽然也是处理“物”，但是与人打交道的密度和难度则要比零担物流高出数倍，只有善于处理好与人的关系，在收件与送件环节让客户感受到友好便利，而要达到这样的效果，运营管控体系的变革将是必不可少的。

如果德邦能够成功跨越这三个门槛的话，那么他要在快递这个细分市场美美地分一杯羹还是非常有希望的。