从网约车诞生以来，可谓是一路坎坷，而出行市场的变化一直在业界也是颇受关注，先是用户们叫嚣着网约车是黑车，再者又是乘客和司机之间的争吵，后来在新政过后，用户又争吵着说是网约车涨价了等等，这些关于网约车的问题可谓是一路伴随着网约车的成长。

而如今生活中常见的反转剧情居然在出行市场戏剧性上演：八月第一天，滴滴与竞争对手优步中国牵手;八月最后一天，在北京，滴滴与包括成都市汽车运输集团公司等近50家出租车公司签约合作，曾经的“死对头”要做朋友。

8月31日，滴滴出行宣布，已同北上广深杭等十余个城市的近五十家出租车企业达成战略合作，将携手在智能派单、流量融合等方面展开探索，以共同提高司机收入和运营效率，提升乘客出行体验。

网约车和出租车可以说是相爱相杀，在网约车新规颁布之前，网约车新规的合法地位饱受争议，出租车司机因为订单减少，曾在多地出现街头抗议网约车的情况。甚至还有出租车司机钓鱼、围殴网约车司机的例子。

滴滴出行副总裁张贝表示，出租车抱怨最多的不是补贴的减少，抱怨的是线上市场越来越多的影响到线下市场，出租车原来的线下市场受到了冲击，现在很多司机还在用滴滴出行APP接单。

实际上，出租车公司和滴滴的融合早已有之。今年4月26日，滴滴出行就与海博出租进行合作，首批500辆海博网约车加盟滴滴专车，线下车辆、司机和运营资质由海博负责，而线上订单派接、用户运营、支付等由滴滴出行负责，司机不需缴纳“份子钱”，每月只需上交公司少量的管理费。

而此次滴滴大张阔斧的与传统出租车进行深度合作，让滴滴一直声称的“共享经济”真正的落到了实处，让更多的平台参与到了共享经济的大舞台中，当然了，这一举措更是受到政府的肯定。

国家发改委城市中心综合交通院院长张国华指出，作为网约车的代表企业，滴滴正尝试“多管齐下”方式推进出租车网约车融合，这会促进整个出租车行业的健康发展。滴滴和出租车企业携手合作这个事件有非常大的想象空间，有利于出租车企业整体运营效率的提高，可能成为未来的一种模式，为交通行业带来更多变革动力，也会更好适应城市化进程中日益多元化的出行需求。

作为用户的我们不得不注意，虽然在流量融合方面，滴滴表示目前已经可以实现出租车网约车订单和后台系统的打通，可以让出租车司机在承接出租车单基础上，承接网约车订单。此外，今日公布的“智能派单”模式被认为是提升出租车司机效率的重要举措。

滴滴方面介绍，智能派单是滴滴出租车在原有的“抢单模式”基础上，推出的另一高效派单模式。“智能派单”模式下，系统会综合考虑距离、拥堵情况、运力供需、司机服务评价等因素，自动将乘客订单定向匹配给一位最合适的出租车司机。

而且滴滴测试数据显示,相较“抢单模式”，“智能派单”模式下,参与测试的出租车司机时薪最高提升了50%，空驶率最多降低了36%。而“流量融合”后，参与测试的出租车司机平均流水上升14%,空驶率平均下降18%。这也意味着，这两种融合举措，都有效降低了司机的空驶，让司机运营效率和收入进一步提高。

尽管在出行市场滴滴的这次深度变革，有利于共享经济的全面发展，但在出行市场冗杂的环境中，依然有很多问题值得深思。

垄断背后的价格提升空间，是出行市场健康发展的保证

通过滴滴的这次升级变革，用户在打车时间上或许会更加缩短，司机在接客时也更加精准，但我们不得不注意的是，一旦C2C出行市场的大蛋糕都被滴滴拿去，最后承载滴滴升级费用的是否又会转嫁到我们用户身上，这是我们不得不考虑的问题，因为前段时间网约车新政过后，滴滴就有过此类动作，所以尽管这次和传统出租车合作，看似有利于用户出行，但风暴过后，价格是否还是那么平易近人，就由滴滴说了算呢。

俗话说，拿人钱财替人消灾，既然投资公司将钱给了滴滴，就是让滴滴去用这钱为其赚取更多的利润，而不是去补贴用户和司机，而如今滴滴投入1亿元建立出租车与网约车融合发展基金，用于对出租车服务转型升级进行资金补贴，这种强有力的资金注入，势必会让滴滴的用户量翻一番，但是平台也应该更加珍惜这来之不易的用户。

差异化服务，是完善出行市场发展的有效桥梁

我们都知道滴滴一直是专车市场C2C模式的代表，而此次与传统出租车的深度合作，很多人一定会认为对B2C模式的专车会大受影响，小编则不以为然，就拿B2C模式的代表神州专车来说吧，神州专车本来在成立之初就与滴滴专车等一系列C2C模式的专车有区别，他是采取自己租用其他平台车辆，雇佣司机实行高端的专车市场服务，也就是说神州和滴滴虽说同属网约车领域，但针对的客户群体不一样，虽然在客户的级别层次过度阶段，有部分用户会受到影响，但从整个神州专车平台的定位来看，其实不会受太大影响，反而还在一定程度上有益于神州专车的发展。

为什么这样说呢?因为滴滴此次的与出租车合作，可谓是将网约车的概念散发到了各个出行领域，一旦用户接受了这种网约车出行方式，就会对网约车的各大指标进行评比，这就给了神州专车的机会，因为从B2C专车模式的发展来看，相对C2C模式的监管会更加严格、有效，这就给了用户选择的空间，如果想玩一回高大上，那么神州专车自然是用户的首选目标了。

当然了，从滴滴和传统出租车合作的大局出发，无论对滴滴还是对神州都是利大于弊的，因为通过此次合作，曾经那些还排斥网约车的用户，这次终于无法为自己的辩解寻求有利的平台做依据了，而且通过此次合作，让出行市场的差异化服务进行了新一轮的升级体验，同时让用户在选择出行方式时有了更精准的判断。

出行市场的监管机制，是保证出行市场健康发展的重中之重

其实无论是C2C模式的专车，还是B2C模式的专车，都要有良好的市场管理机制，否则即使你的模式再好，也会让司机和用户打的不可开交，乱成一锅粥。

由其是像滴滴这种C2C模式的专车，其平台对于司机没有实质性的约束，单凭靠平台的影响力很难让司机信服，再加上此次又和传统出租车的合作，不久之后，滴滴的用户量一定会相比之前有一个质的飞跃。但这就对滴滴平台又是新的一个考验，如何协调好传统出租车与网约车的整体配合，才是滴滴后续运行中的重要举措。

而作为B2C专车模式的代表神州专车，虽然自己对司机是采用聘用制，但依然需要注意的是，如何确保司机不携带个人情绪出车，从而影响用户的乘坐体验，虽然司机们都是经历过严格的训练的，但依然难免有个人情绪的存在，尤其是在其他平台耍横的时候，影响到了神州的用户量，司机难免会有情绪波动，这就需要平台如何平复司机的波动情绪，不让其影响到自己的乘客的乘坐体验。

关于此次滴滴和出租车的合作，有利于提高出租车运行效率，但对出租车公司而言，也意味着将自有的资源交由滴滴调度，未来的出行领域还会有哪些变革，一切都是未知数，但我们只希望出行市场在越来越健全的同时，换来的是越来越健康的出行方式!

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