如今，我们传统的生活被严重的互联网化，比如像吃饭，购物等，可以说在互联网的带动下，懒人经济越来越侵蚀着人们，当然出行也不例外。随着网络约车越来越受到人们的亲睐，网约车公司也随之增多，但从发展来看，网约车总体呈现C2C和B2C两种模式，而就现阶段来看，属于C2C模式的网约车公司还是居多，如滴滴，易到用车，优步等，而属于B2C模式的专车则是以神州专车为代表。

当然了，为了获得流量支持，这两种模式的共存势必会引来二者的疯狂截杀，两种模式的优劣之争更是从未间断，口水战不断。前者吐槽后者较“重”，玩的不是互联网模式;后者则诟病前者商业模式不够清晰，服务品质不能够让乘客对平台产生归属感。

其实这两种模式的互相吐槽，归根结底是由于同需求不同供给所引起的，也就是说在顾客有这种约车需求的时候，两种模式的公司都可以提供这种服务，来满足顾客的需求，但不同的是C2C模式专车是将社会上闲散资源整合起来，公司只提供平台让消费者选择，而公司只从闲散的资源中抽取佣金。而B2C模式的专车是专车专人接送，公司不仅可以提供平台为消费者服务，而且车辆人也是公司的。

面对这种不同供给的服务模式，平台监管，安全漏洞，价格调控等势必会引来消费者差异化服务体验，由于C2C模式是基于整合社会的闲散资源，所以在监管和安全上势必会带来一定的难度，而B2C模式虽然是专人专车服务，但价格上也会相对比C2C模式的专车要高一些，在这种差异化对比下，最终的决定权还是落在了消费者身上。

伴随着互联网4.0革命，越来越多的新事物都将涌现，而原有的互联网产业都将进行升级变革，“互联网”出行是作为一个新事物，面对消费者思维模式的转型升级，中国专车也将带来新的转型变革：

变革一 供给侧深度发力，中国专车理应顺势而为

在去年底迅速火起来的高频词“供给侧结构性改革”，毫无悬念的被列入了2016年政府工作报告，这意味着供给侧结构性改革将不仅仅停留在“讨论”或是“热议”，而是真真正正吹响了全面行动的号角。

近年来，中国人赴海外“抢购某某”的新闻屡见报端，日本媒体将之形容为“爆买”。不仅仅是高科技产品和奢侈品，奶粉、纸尿裤、电饭煲这种日常消费品也都成了中国人抢购的目标。这种强大的购买能力令中国企业感到鼓舞，但是消费者对国产商品质量的不满意不信任，也令中国企业感到刺痛。

为了让消费在中国经济增长中发挥更大的支撑力量、把国人的购买力留在国内，消费品行业的供给侧结构性改革尤为重要。李克强总理在政府工作报告中提出“提升消费品品质”、“促进制造业升级”，可见技术创新和产品质量提升是消费品行业供给侧改革的方向。

而在网络约车方面同样面临着供给侧改革的紧迫性，也就说中国专车需要从内部发力，对司机，车辆等要有更高的标准，才能彰显中国专车的高质量服务代表中国走向世界。这也就对B2C和C2C模式的专车提出更高要求，面对约车平台的冗杂性，中国专车的服务质量严重受到侵蚀，而如何有效调高专车的服务质量，成了目前专车平台首要解决的重中之重，但从有效数据显示，像神州专车代表的B2C模式，似乎最有资格承担供给侧改革的重任，毕竟这种“轻资产，重运营”创新改革，相比C2C模式而言在平台监管，司机的服务质量等，B2C模式的专车更有可操控性。

变革二 回归本质，品质专车将成主流

纵观中国电子商务的发展趋势，先是从消费者与传统行业的消费模式中寻求契机，当互联网企业发现这种模式漏洞后，网络公司应运而生，基于传统商家和消费者之间夹缝中寻求生存，但随着互联网的迅猛发展，这种新型的商务模式也逐渐被大家认可，比如以前人们是在实体店中购物，现在网购驱动力早已胜过传统的购物模式，因为人们在网店中总能寻得比实体店中更有性价比的东西，但淘宝这种C2C模式的网购平台终将无法对货物的质量上进行有效把控，这种C2C模式的弊端性也从另一方面加速了B2C模式的京东的运营，使得京东从一个3C小电脑公司做到现在的网购平台大亨。造就京东今天成就的不是别人，正是那些在背后默默刷屏的“低头族”，因为C2C模式的淘宝对同一个产品会有不同的报价，消费者在选择上常常会患有选择焦虑症，价格便宜的怕东西不好，价格贵的自己还不愿意买，这样一来，B2C模式的京东也就越来越受到人们的亲睐。

而专车领域也是如此，起初滴滴，快的为了争夺用户，开始疯狂的烧钱大战，最终两家公司因顶不住资金的压力，选择合并。虽然滴滴快的的这场战争结束了，但专车领域的烧钱大战从未结束，不管哪个模式，哪个专车平台为了吸引用户，想尽办法砸钱，提高用户在平台的留存率，但企业是要赢利的，所以最终用户的留存率一定会在专车的服务上体现出来，这样一来，专车平台也会从拼价格向拼服务转型升级。

罗兰贝格的研究报告表示，从2015年下半年开始，各专车平台出于现金流压力主动下降了乘客端或是司机端的补贴力度，同时，交通部相关负责人也表示，网约车发展过程中，有关企业实施的补贴是一种抢占市场份额的短期行为，从长期看也不利于市场的健康持续发展，企业不可能长时间无底洞地补贴下去。

业内表示，包括团购，以及互联网出行等众多互联网细分市场，发展初期多是通过补贴来抢占市场，而在国内专车市场，目前市场大局基本已定，烧钱抢客已经过了“野蛮发展期”。

所以如何提高专车品质，才是各大专车平台应该考虑的重中之重!

如果想提高品质，其实需要从司机、车辆、服务三方面入手。司机是与乘客直接接触的个体，所以司机的素质直接影响驾乘体验。而且从最近频发的专车安全事故来看，提高司机准入门槛迫在眉睫。“背景审查”“无犯罪记录”“身体健康”等应是专车司机的基本条件。其次是车辆，首先要保障的就是登记车牌与实际车牌相符，其次车内清洁、无异味、运行状况良好也都是必要条件。服务方面，目前做得最好的是神州专车。据媒体报道，每个司机上岗之前，都会接受岗前培训，保证服务的标准化、一致性。另外，神州专车还上线了“170安全虚拟号码”“百万保险”“7*24客服”等，也是值得同行学习的。

变革三 人车生态，带动相关产业链发展

古语云“人法地，地法天，天法道，道法自然”，讲究的就是遵循自然的规律。行业发展也是这样，然而在我国很多新事物从诞生到发展基本都逃不开早期野蛮的圈地运动，然后才是市场的优胜劣汰，专车行业尤其如此。

随着互联网发展的进一步升级加深，衍生出了许多相关产业链的发展，而这种链接性的发展都要基于人车生态的有效实施。

而值得注意的是人车生态的有效实施需要借助的是大数据的运用，而专车B2C、C2C模式在数据端的差异，首先最直接的体现在前端数据搜集方式上。专车C2C平台上的出行数据主要依靠手机获取，专车B2C平台上的出行数据主要通过“OBD搜集为主、手机搜集辅助”两种渠道搜集。

造成这