原本在积极推动与支付宝合作免押金的OFO突然提高押金的举动，让很多人大惑不解，官方说法是正在建设一套全新的智能信用体系，可不少用户对此并不买账，提高100元的押金额度就能建设“智能信用体系”，蒙谁呢?

官方称“新用户收取199元押金，是这套信用体系的一部分，是因为新用户还没有积累足够的信用行为，需要一段时间的使用来加入信用体系。”然而，这也仅仅是一个说辞而已，OFO老用户退了押金之后，再次缴纳押金也是199，与新用户无异。这么看的话，建立智能信用体系只是一个名义，OFO的首要目的就是要涨押金。

其实，OFO提升押金的目的也并不是完全为了沉淀更多押金，其主要用意有两点：第一，匹配新款智能单车的生产成本;第二，提升用户门槛，筛选价值用户，进而用智能单车围绕价值用户建立全面的智能信用体系。而将押金由99提升至199只是市场层面的技术手段，而不是技术层面的技术手段。当然，押金这类资产，多多益善。

在产品与市场层面的真实用意：

推新智能单车。在前日朱啸虎与马化腾的争论中，OFO的非智能、伪智能产品被马化腾点中了尬穴，所以昨天OFO大势宣传其已启用与中国电信、华为共同研发的物联网NB-IoT技术方案。

业内人士都知道，在共享单车的成本结构中，车身的成本并不高，OFO的机械锁单车可以做到200-300元，成本最大的是电子锁，如今OFO也采取了电子锁方案，新款智能单车的成本将会翻倍上升。押金定价与单车成本有直接关系，OFO未来都将推新款电子锁共享单车，所以有必要提升100元押金。

筛选价值用户。另外，OFO之前为了更快速的抢占市场份额，押金门槛设置为99元，并投放了大量了低成本机械锁共享单车，从用户使用活跃度来看，OFO的市场目的达到了，但相应的由于使用门槛太低，各类用户都有，最终导致OFO丢失损坏率极高。

提高100元押金金额，其实也是在筛选价值用户，那些对押金不敏感的用户一般收入更可观，综合素质也更高一点，而且这部分用户才是共享单车需求量最大的用户，他们考虑的不是押金问题，而是单车好不好用。提升价值用户的比重，也是间接降低单车损耗的解决办法之一。

为何OFO敢做出提高押金的大胆决定：

市场格局已趋于稳定。提升押金金额并不是可以轻易做出的决定，除了前述两点真实的用意之外，OFO之所以敢有恃无恐的这么做，主要是其对市场占有率有绝对的信心，不担忧因提升押金而造成用户流失。首先OFO未要求老用户补足押金，所以对于OFO现有的用户并不造成影响，其次OFO眼中的竞争对手只有摩拜，而摩拜的押金要299，OFO无需担心新用户会因押金问题而全都流向摩拜。

押金额度有上涨空间。摩拜已经证实了押金为299同样有足够多的用户使用，而市场中其他诸如小鸣单车199、优拜单车298的押金也有人使用，所以押金并不是限制用户使用共享单车的决定性因素，OFO此前99的押金额度有足够大的上涨空间，即便提升到199，也要比主要竞争对手摩拜更低，而与押金同为199的其他共享单车相比，OFO在单车数量上有绝对优势。

提前为清场后做准备。此外，无论为物联网市场准备，还是为适应电子围栏的监管政策，OFO都需要配上电子锁，提升押金是必然结果，所以在时机选择上OFO也需要尽早做出改变，OFO和摩拜已经打算开始对其他共享单车实行清场式的竞争，若是清场之后再提升押金额度必然会遭受乱用市场支配地位的指责，所以这件事宜早不宜迟。

提升押金金额所带来的附加效果：

小手段留住老用户。提升押金的决定不只在大的战略方向对OFO有利，同时也能产生一些附加效果，例如“恐吓”部分想要退押金的老用户。那些骑共享单车比较少又对押金比较计较的用户，经常会用时充押金，用后退押金，提升押金金额之后，可以减少其中一部分人的押金充退频次，并将这部分押金彻底沉淀下来。

押金多总不是坏事。另外，押金是B2C共享经济模式的重要命脉，无论是减少老用户的押金退款操作，还是提升新用户的押金金额，都能充实OFO通过押金形成的资金池，对OFO而言，押金多并不是坏事，而且越多越好，本就薄利的共享单车业务，押金利息也是一笔不错的额外收入。

不难看出，OFO并不是盲目的提升押金金额，而是有足够多的理由这么做，不过这些理由都不能官方公开来讲，所以只能给出“建立智能信用体系”的说辞，而外界对这个说辞的质疑，OFO选择不回应。建立智能信用体系也确实是OFO的最终目标，但首要任务是先把押金金额提上来，及早为长远发展做准备。

文/王利阳 共享经济创业者