纵观所有消费市场，汽车产业链是最长的，从前向零售市场延伸到了后向服务市场，这是由产品特性而决定的，其他3C、家电、家具、家居、服装、图书、美妆、食品、珠宝、鞋帽、箱包、母婴等零售市场产业链和餐饮、娱乐、休闲、旅游等服务产业链的长度都不能与汽车相比。

　　在前向零售市场，新车销售占据主要市场地位，而在后向服务市场，汽车产业链就更广阔了，打车、租车、拼车、二手车、汽车用品、修车、洗车、停车、美容、保养、代驾、事故、保险、金融等非常丰富。别看汽车产业链如此之长，整个产业链基本已经全部触网，纷纷开始在互联网领域淘金，而且甚至已经蔓延到产业链更为上游的汽车制造业了。

　　最激烈的汽车互联网淘金——打车之争

　　从目前各个已经触网的汽车产业链项目来看，打车之争最为激烈，而且算是已经基本完成初期市场洗牌的行业，在阿里和腾讯的支持下，快的打车和滴滴打车脱颖而出，成为两个最大赢家，根据易观的数据参考，在今年一季度时，快的和滴滴已经垄断了打车APP市场超过95%的份额(分别是51.6%和45.3%)，两强行业格局初步形成。

　　在阿里和腾讯巨额资金的疯狂投入下，打车软件行业经过了一轮腥风血雨，而在这次撕逼大战中不仅搞掉了不少打车软件，甚至动摇了不少城市的出租车管理部门的地位。随着快的和滴滴几乎同一时间结束打车补贴，打车软件的热度开始下降并逐渐回归理性，在这一场请全民打车的活动中，快的和滴滴一战成名，彻底进入网民们的视线，打车服务市场走热。

　　有点热、有点乱、有点抢的——租车市场

　　随着在今年十一前后两大租车巨头，神州租车和一嗨租车先后传出上市的消息，网络租车市场成为近期热门话题。不过，国内租车市场还并不像打车市场那样份额过于集中，未来仍有非常大的变数。

　　一来是传统租车企业仍占据主要的2B市场，网络租车的2C市场仍处在培育阶段，随着市场进一步发展，传统租车企业势必会对网络租车发起反击;二来，有越来越多的参与者陆续进场参与网络租车市场竞争，除了一些获得风投的成立不久的网络租车公司外，快的和滴滴也纷纷进入租车市场，参与者增多会提高市场竞争力度;三来神州和一嗨的自购车租车模式略显笨重，恐受到新模式冲击。

　　易到用车、滴滴专车等的配架租赁模式更为灵活，但游走在法律边缘非常危险，而PP租车、友友租车的P2P平台式的运营策略虽然更符合互联网轻资产的经营策略，但同样面临违法问题且难以保证服务水平，另外的类似于去哪儿网平台搜索式的B2C租车平台租租车也刚完成A轮1000万美元的融资。

　　网络租车市场不像网络打车市场那样会因地方机构的利益关系而遭到抑制，相比而言，网络租车市场够大，也够开放，关键还是比拼各自的运营能力。

　　难断违法、难以监管、互助服务的——拼车市场

　　在交通环境日益拥堵，公共交通早晚高峰拥挤，平民养车压力居高不下，社交网络不断深入生活等多方面因素相互作用下，拼车出行已经成为越来越多人可以接受的互惠互利的出行方式。

　　有需求就有市场，目前国内拼车市场也开始进入快速发展阶段，除了有AA拼车、哈哈拼车这类专注于拼车服务的创业平台，具有网易和电信背景的易信也将拼车服务作为其主打的社交项目。

　　按理说，拼车本是一件互惠互利的公益之举，车主可降低养车成本，乘客又能便利出行，而且又能缓解交通压力，从多方面来看，有关部门都应该鼓励民众拼车出行。然而，当公益性质的服务遇到商业化的市场发展，本质难免会变味。

　　目前，在国内有关拼车的相关规定尚属空白，所以容易出现一些人钻法律的漏洞，拼车与黑车只有一线之隔，搞不好就会有人挂羊头卖狗肉，打着拼车的旗帜，做着黑车的勾当，这个目前在法律上根本无法监管。

　　拼车市场仍处于萌芽期，还有诸多市场问题，最大的问题还在于监管部门如何制定监管方案。

　　逐渐适应互联网节奏的——新车零售市场

　　电商发展多年，但汽车电商直到这一两年才开始有起色，汽车之家、易车、天猫、苏宁等都陆续参与汽车电商的竞争中。每年万亿规模的新车零售市场无法不让互联网企业为之动心，在经过多年的市场教育之后，如今终于迎来发展的机会。

　　不过，新车零售市场的电商化并不那么好做，目前只能算有个雏形，离真正的爆发期还有些遥远，汽车电商的模式还需要进一步探索。据中汽协发布的数据，2013年中国整车销量达到2198.41万辆，同比增长13.87%，而真正通过电商销售的汽车量寥寥可数，事实证明，新车销售的主战场仍在线下，而随着O2O的概念崛起，新车销售正逐渐适应互联网的发展节奏。

　　探索更大交易空间的——二手车市场

　　根据中国汽车流通协会的数据显示，2013年，我国二手车市场交易量达到520.33万辆，交易额达到2916.49亿元。随着驾驶员的数量不断增多，二手车交易市场日益趋热，并且大有赶超新车市场规模的架势，《日本经济新闻》预测5年后中国二手车市场就会赶超新车市场。

　　相比新车销售完善的交易模式，二手车交易仍存在诸多问题，一车一况难以标准化，而诸多二手车买家对汽车了解程度偏低也让部分买家望而却步，转而购买价格偏低的国产新车。不过正是这些问题也给力擅于重塑市场秩序的互联网企业机会，相比新车电商业务的发展，二手车电商交易的发展走的更快。

　　根据艾瑞数据显示，上半年优信拍、车易拍、即时拍、开心帮卖等二手车电商共实现47亿元的交易规模，成交车辆8.2万辆，而中国汽车流通协会的数据显示，上半年全国二手车总交易规模为281.9万辆，二手车电商已经从市场总拿下了3%的份额。二手车电商交易模式也有多样性，有竞拍、寄售、购销、咨询平台等，总有一款适合你。

　　随着阿里、平安等巨头陆续进入二手车交易市场，行业秩序规范将会得到提升，这能进一步促进二手车电商行业的发展。2013年中国汽车保有量达到1.4亿辆，同时国内有近9000万有驾驶证无车群体，卖方市场和买方市场都有非常大的发展空间，现在最关键的还是中间交易环节需要加强。

　　最先触网的汽车用品及配件市场

　　在汽车用品及配件眼里，新车和二手车在电商行业的发展都太小儿科了。在汽车用品市场，汽车电子、汽车美容、汽车内饰等产品的标准化程度高、体积小、单价低、售后需求小等特点非常市场电商市场销售。不过，目前市场上并没有有关汽车用品电商交易额的统计数据，若从天猫和京东汽车用品的整体销售情况来看，还是比较乐观的。

　　《2014年中国汽车用品行业趋势发布报告》显示，2013年中国汽车用品市场销售额为5025亿元。另外，还有数据显示，2013年的中国汽车用品市场中，汽车电子产品销售额最高，为1738亿元，其次为汽车美容养护领域，销售额为1436亿元，第三为汽车内饰产品，销售额是1032亿元(没找到这组数据的具体出处)，汽车用户的市场规模足够大。

　　若以13年电商对社零占比7.7%粗算，汽车用品的电商规模大概在387亿左右，确实要比新车和二手车电商发展都要快。随着汽车产业链全线触网，汽车用品在电商市场的发展将会更为迅速。

　　修车、洗车、美容、保养等后服务也在网络化

　　作为最赚钱的汽车后市场，修车、洗车、美容、保养等产业链也不自甘落后。除了4S店之外，许多独立或者连锁的汽车后市场服务店也在尝试利用网络拉客，不过，由于比较零散，规模有限，同时更多依赖于线下服务店，所以网络行业对于修车、洗车、美容等服务的关注度比较低，虽然更领域均有相关的互联网创业者出现，但一时半会还难以进入主流视野。

　　代驾、停车等汽车边缘服务也在网络化

　　现在就连代驾和停车也跟着汽车产业链互联网化沾光。随着新交规的实行，网络代驾服务成为热门的服务领域，而开放式的网络代驾服务冲击了传统代驾市场。在移动互联网的助推下，网络代驾可以提供更好的用户体验，而且更充分的市场竞争提供了更为优惠的服务价格，代驾市场正逐渐成熟。不过，由于缺乏相关的监管，利用开放式的互联网工具找代驾还是存在一定隐患的。

　　最让人想不到的是，就连停车都成为互联网行业关心的重要领域，随着汽车保有量不断增加，停车难成为了最大问题，利用互联网大数据解决停车问题成为被关注的热门话题。不过，要想彻底解决停车问题关键还在于停车位的数量以及合理的出行方式，利用互联网技术也仅仅只能解决部分问题。阿里旗下的支付宝钱包已开始与某停车软件展开合作，借此来提升自身支付宝钱包的可用性，停车服务虽然不能创造太大的市场价值，但确实是用户刚需，实用价值不容小觑。

　　巨头们都在淘金车联网、车载导航、互联网汽车市场

　　互联网对汽车产业链的影响已经进入到最上层的汽车制造业领域，国内外的互联网巨头都在打汽车市场的注意，从车联网概念，到车载导航入口，再到互联网汽车，互联网企业对汽车市场的渴望一步步加强，而现在越来越多的车企也非常乐意与互联网巨头们合作来共同开发新时代的互联网汽车。

　　阿里全资收购高德，腾讯入口四维图新，百度力推导航项目发展，作为汽车入口之一，导航市场早已被BAT三巨头装在了口袋里。而导航只是最基础的入口之一，更高级的汽车互联网入口在于车载智能系统，阿里与上汽合作，乐视与广汽合作，百度发力无人驾驶技术，巨头们已经开始争夺汽车屏市场。

　　对于互联网巨头来讲，上要能入制造终端，下要能做服务终端，虽然市场很大，不过要做好也不是那么容易的。

　　汽车市场将会不断向互联网化靠拢

　　不用怀疑，汽车市场会不断向互联网靠拢，资本市场已经非常关注汽车行业的互联网化发展，各个汽车产业领域的投资将会越来越多。目前，虽然汽车全产业链都有触网，不过网络对其影响仍只是一小部分，对于创业者而言，机会还是大大的有的。

　　文/王利阳

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