每个月固定保养一次自己的摩托车，已经成为了萝卜的习惯。

虽然说只是一辆标配贝纳利502c，但萝卜洗链条的时候，往往比刷牙都要认真得多。

各种各样的刷子、链条清洗剂、喷壶等清洗工具，萝卜样样俱全。朋友们很难想象，在入坑前连鞋子都刷不干净的傻大憨粗汉子，竟然有这么灵巧的手。

当然，对于朋友们来说，边喝茶边看萝卜清洗也是一直乐趣。看着萝卜手上的刷子左右翻腾，在喷了水性清洁剂的链条上仔细刷洗。短短几分钟，就把链条上的污渍黑油，刷洗的干干净净。然而到这儿，萝卜的护理工作还远远没有结束。

清洗干净过后，萝卜又拿出一瓶泡沫清洁剂和一把新的刷子，又是一顿挥舞。之后，萝卜还会从收纳箱里掏出一块儿棉布条，认认真真的把链条再擦拭一遍。

按萝卜的规矩，最后一步一定是给链条均匀喷上润滑油，放一个晚上等待链条好好吸一下油。看过萝卜护理摩托车的人，无一例外都会夸萝卜“活儿好”。

事实上，除了萝卜以外，近年来摩托车的队伍一直在扩大。

根据中国摩托车商会数据显示，2021年中国摩托车产销量突破2000万辆，创下2015年以来的最高纪录。2022年上半年，摩托车产销同比有所下降，但仍站上1000万辆大关。

更重要的是，2022年上半年我国的摩托车新注册登记数量高达534万辆，比去年上半年增加108万辆，同比上涨25.38%；而同期的全国新注册登记机动车却下降了11.43%，仅1657万辆。

更具体一些来看，自今年10月前，北京市多家驾校的摩托车夜间训练班几乎场场满员。训练场的主力军不再是外卖骑手，而是有通勤刚需的年轻北漂或刚入圈的摩托车玩家。据北京市各驾驶培训机构的招生数据，2022年上半年北京报考摩托车人数12万余人，约占驾考人数总量的一半。

随着近几年来的环境变化，一切有趣、新潮、刺激的户外活动都成为了年轻人所追求的目标。

一、摩托车蔚然成风

如果你认为大摩托是男孩子的专属，那你一定错了。

根据央广网报道，在2022年上半年全国摩托车新注册登记534万辆中，25岁以下的年轻人，男女各占一半。

其次，根据天猫数据显示，在过去一年，已经超过12万名女性消费者在天猫淘宝购买了摩托车轮胎。

在男女玩家不相上下的态势下，摩托圈的热闹程度自然不会太低。比如在各大社交平台上，以微信指数和百度指数显示来看，最近一段时间，对关键词摩托的搜索量大幅上升。

在小红书上，与“摩托”相关笔记超过百万，从入门推荐到机车穿搭、改装车，吸引着众多收藏和点赞。同样在微博上，“摩托车”话题阅读量也达到20多亿，引发50余万次的讨论。就连抖音关于“摩托车”话题的播放量超过650亿次。

不过，平台属性的不同，小红书上的女骑士实际上更多。在小红书上搜索关于“摩托车”的词条，你会发现几乎超过九成都是女骑士。

可以理解为，在女生眼中无论是高颜值或新潮流，只要足够出片，那就是正义。

在豆瓣“我爱摩托车小组”，骑手已经达到18344名。其中热议度最高的是询问杭州、北京、上海、成都等地域摩友群的话题，期盼可以组队跑长途越野、日常压弯。

除此之外，对于是否会开摩托车上下班的提问，骑士们也都直言不讳“除了下雨，基本都选择骑车上班，不用找停车位真是太爽了”、“摩托车比开汽车上班方便多了，每次过红绿灯路口，从汽车缝钻过去前面排队，优越感太强了。。。”、“还不用交停车费！！！！”…

最有趣的是，在摩友的圈子里，大部分人一致认为“骑春风的是少年，骑川崎的是暴躁青年，骑宝马的是高管，骑杜卡迪的是夜店咖，开雅马哈的不要命，开KTM的是‘神经病’，开哈雷和印第安的多是大佬”。

另一方面，在摩托车装备上骑士们也是下足了功夫。

对于热爱跑山路、压弯的年轻人来说，头盔选碳纤维是常识，不仅轻便材质也是最好的，而高速、摩旅则是玻璃钢材质。除此之外，护膝护肘、风镜、手套等装备也是出行必备单品。

从热门货品来看，2021年同比成交涨幅超50%的品类有头盔耳机、风镜、摩托车记录仪、摩托车手机支架。2022年一季度，天猫摩托车行业核心增长类目还包括：赛车服 、骑士护具、骑士包 、摩托车贴纸和贴膜等。 

毫不夸张的说，热爱摩托车的年轻人不仅撑起了摩托品牌，也让装备用品五花八门内卷了起来。

撇开冬季夏季款、防风防水保暖不谈，在外形设计上就已经足以吸引年轻买家，例如呼声最高的外星蜗牛T3白色手套、丹尼斯MIG3手套、a星护膝护肘等。

诚然，新一代消费者群体个性化需求更为强烈，追求更为自由的出行体验，而摩托车小众且酷的特征也带来一定社交属性。

然而，即便摩托车再次成为了新一代消费者群体的“大玩具”，但本质上依然只是一个小众市场的外拓。这也就意味着，摩托车行业这轮复苏是略显畸形且极不健康的。

二、年轻人无法承受摩托车之“重”

根据《中国电动摩托车行业发展深度研究与投资前景分析报告（2022-2029年）》指出，逐渐成长起来的Z世代将成为促进未来整体市场增长、细分市场爆发的核心力量。Z世代的消费表现促使摩托车企业制定更为差异化的品牌、产品、服务和营销体系。

不过，这意味着在年轻受众增多的同时，摩托车交强险也在增多。

根据银保监会数据显示，2021年全国交强险参保机动车3.23亿辆，为交通事故引发的财产和人身健康损失赔付1763亿元。

据交管部门数据显示，今年以来，北京市全市涉及摩托车亡人交通事故同比上升5%。从数据分析情况看，在摩托车亡人事故中，绝大部分为通勤、跑山、快递外卖驾驶人，共占所有驾驶人的九成以上。

然而事实上交强险并不是想买就能买到，北京相对而言摩托车的交强险还算好买，但是像三责险等商业险不好买，多数财险公司都不做，因为摩托车事故率较高，导致赔付率很高，容易亏损。

还有一个同样重要的信息，是驾驶员的年龄。例如，1990-1995年出生的人，渤海财险的摩托车商业险最高只能买到10万元的保额；如果你是一个不满27岁的摩托车骑友，保险公司已经将你划为高危人群，最低档的三责险都买不了。

原因很简单，摩托车保费较低、出险率高，给保险机构经营带来较大压力，三责险已经成了“多做一单多赔一单”的生意。为此，大多数保险公司基本不会给摩托车上三责险。

然而，这也直接导致部分年轻的摩托车人用户，很难再市面上单独买到三责险。

即便有部分保险公司可以购买三责险，那么一般也是按套餐办理，也可以说是捆绑式购买，例如整个第三者套餐包括驾驶员以及乘客的意外险。

如此一来，第三者套餐50W大概700~800，而100W大概900~1100，100W的捆绑式套餐相较于单独三责险，保费直接翻了五倍，当然具体价格跟地区、排量有关。

于是从某种程度上来说，大多数摩托车玩家需要缴纳的捆绑式三责险实际上相对于单独三责险更高。

当然，也可以只购买交强险，但如果仅仅是购买交强险，一旦出现事故，就会面临不够赔的难题，毕竟如果摩托车事故率并不低，也并不是每一个摩托车玩家都能承受巨额的赔偿。

三、只是圈层社交，没有文化符号

从消费品发展历史来看，没有广阔市场基础的小众玩具，最好的结局是沦为文化符号。然而目前摩圈似乎仍然停留在“玩具”层面上。

首先，摩托车喇叭的分贝和尾音拉长等设计，似乎已经成为了摩托车的一大特色。但对于圈外人而言，摩托车的噪音却是难以让人接受的。

从新闻报道来看，最明显的是，随着摩托车数量的增长，半夜“炸街”的事件频发。

虽然在《城市区域环境噪声标准》当中，明确规定了城市五类区域的环境噪声的最高限值，其中城市中的道路交通干线道路两侧区域，夜间噪声标准的最高限值为55分贝。

但在《摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法》等相关要求中，根据车辆发动机排量不同，噪声最高限值的区间在83分贝至92分贝之间。

其次，现实中的摩托圈异常的卷，互相攀比已经常态化。

例如所谓的天下摩友是一家基本就是哄骗一下新入坑的朋友，圈子大了必定就会出现多元化，不再是从前的风和自由。

如果长期在几个摩友圈里你就会发现，好几个人都在互相内卷，我换了张车，你也要换，他买了个shoei，那我也要买个aria，今天你穿件丹尼斯，明天我穿件a星。

而且会有鄙视链，大排量看不起小排量，大茂看不起国产，挡车看不起踏板、赛道党看不起跑山党，跑山党看不起造型党。然而也因此衍生出了很多圈内名词：什么插花党、盆栽组、摩媛等等。

很显然，那些纯粹热爱摩托车的人很少，除了小部分出于通勤、周末散心需求，不想混圈的年轻人外，实际上更多是以社交为名入圈。

此外，由于摩托车危险系数远超于汽车的原因，摩托车就很难成为主流交通工具，而无法作为主流交通工具就已经进一步确定，摩托车仍然处于小众圈子的围墙内。

如果无法具备一个稳定的文化符号，那么摩托车也就仅仅是一个普通的出行工具、炫酷、攀比的对象之一。