哪吒汽车要发起进攻了？

6月的新能源汽车行业，表面波澜不惊，实则暗流涌动。

先是哪吒汽车成立新公司要做汽车供应链，然后是李想退出上海理想汽车科技 ，随后公布的5月份新能源汽车交付，哪吒汽车更是挤掉蔚来，首次进入造车新势力的前三。

很长时间，国内新势力销量的TOP3一直是由蔚来、小鹏和理想等三家企业把持，轮流登上头把交椅。

其中小鹏汽车累计交付53688辆；哪吒汽车累计交付49974辆；理想汽车累计交付47379辆，此前头部阵营的“蔚小理”的格局被打破改写。

2022年6月6日，哪吒开启哪吒S耀世版开启预售，预售价33.88万元，限量999台，作为一个均价在10万之下的品牌，哪吒S墨绿色的超跑车型，搭载天工电池和豪华智能座舱，提供增程、纯电两种动力类型，纯电版CLTC续航里程650km。

33.88万元的价格，哪吒S系列打出了“我命由我不由天”的气势。

一面是推出高端系列车型，一面则是哪吒已经悄悄地在今年前五月进入新势力第二。

一向低调的哪吒在此时推出高端车型是来自品牌提升还是战略提升？主攻下沉市场的哪吒“农村包围城市”进展如何？冲击高端、剑指上市，哪吒汽车要开始进攻了？

与此同时，哪吒汽车母公司合众新能源汽车IPO消息也是一直不断，天眼查显示，合众汽车2月完成新一轮超过20亿元人民币的融资，投后估值超过250亿元。主要投资机构包括中国中车集团旗下的中车基金和深圳市国资背景的深创投等。

随后，有媒体消息称合众汽车已正式启动港股上市计划，计划募资10亿美元，保荐人分别为中信、中金、摩根士丹利。

但合众汽车方面对于IPO传闻一直没有正面回应，但早在2020年7月，合众汽车官方就表示计划2021年在科创板IPO。

“蔚小理”三强早就相继登陆美股，市值均已破百亿美元，腰部车企威马汽车、零跑汽车此前均曾传出计划IPO的消息。

那么，被下沉市场捧起的合众汽车真的能逆袭吗？它又能在资本市场上跑多远呢？

且看本文分解！

1 为什么哪吒汽车越来越贵？

根据乘联会数据显示，5月份国内新能源车零售销量为36万辆，同比增长91.2%；前5个月国内新能源车累计零售171.2万辆，同比增长119.5%，总体呈“W”走势。

从另一个维度来看，5月份新能源车国内零售渗透率为26.6%，同比增长15%。其中，自主品牌新能源车渗透率为51.8%，豪华品牌新能源车渗透率为9.2%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅为4.0%。

这其中，造车新势力的表现亮眼，有家企业销量破万辆，其中哪吒汽车交付量首次超越理想，挤进新势力前三，今年以来，哪吒汽车更是稳坐造车新势力销量前三甲。

虽然在销量上，厚积薄发的哪吒汽车挤进了新势力销量榜前三，但哪吒还远未到可以松懈的时刻。

摆在哪吒面前的是，如何才能将优势进一步扩大，实现品牌跃升。

新能源市场的选手，打法各不相同。

就在5月，蔚来官宣子品牌工厂落户合肥，主要是聚焦于15-30万元的大众汽车市场。同一天，理想汽车也宣布将在2023年推出售价在20-30万元的新产品。

一个月之后，哪吒汽车发布基于“山海平台”开发的首款运动型智享轿跑哪吒S·耀，并公布哪吒S耀世版的预售价33.88万元。

这款被誉为哪吒高端系列的轿跑早在2021年就曾被宣发出现，今年5月-6月，随着极狐、问界、高合等纷纷秀起自家“高端”系列车型，哪吒也终于将这款“S”摆上了预售桌上。

哪吒S耀世版提供增程、纯电两种动力类型，其纯电版CLTC续航里程达650km，以当前各厂商续航能力来进行对比，哪吒汽车在天工电池技术坚持下，续航能力竞争优势很强。

蔚来向下，哪吒向上，看似相反却目标一致：进入20-30万元主流汽车市场区间。

此前行业内普遍预测新能源车市占率将在2025年达到20%~25%，在2030年达到50%。今年一季度，我国新能源乘用车市占率已经达到24%。

4月份，在乘用车销量整体下滑35.5%的背景下，新能源乘用车销量同比增长78.4%，市占率达到27.1%，同比提升17.3个百分点。

这一切都表明新能源汽车市场结构迅速由哑铃状向金字塔形转变，新能源车进入了全面替代燃油车的前夜。

在操控性能方面，哪吒S耀世版采用前双叉臂独立悬架、后五连杆独立悬架的豪华级高性能运动化底盘，百公里加速3.9秒；

在智能驾驶方面，哪吒S耀世版搭载TA PILOT 3.0智能驾驶系统，主要依靠5颗毫米波雷达、11颗摄像头用以实现NNP（智能领航辅助）、NTP（记忆泊车）等智能驾驶辅助功能；

在车内配置上，哪吒汽车S耀世版配备17.6英寸超薄2.5K中控屏、AR-HUD增强现实抬头显示系统、12.3英寸副驾专属影音屏、13.3英寸隐藏式仪表盘四屏交互，在娱乐、车控、行车等方面科技感满满；

在硬件设施上，哪吒S耀世版的1.9㎡全景隔热天幕、悬浮式多功能方向盘、环绕音响、四音区语音控制等功能直接拉满；除此之外，哪吒S耀世版也配备了超跑标配的支持电动开启、电吸关闭的“猎翼”展翼式前门。

从产品层面，哪吒汽车对得起33.88万元的价格，作为一款“向上突围”的产品，哪吒汽车在配置上展现了令人惊艳的诚意。

只是，这届用户会认同哪吒汽车的高端系列吗？

2 价格贵就是高端车吗？

造车新势力大多没有传统车企耕耘多年的渠道优势和品牌基调，往往会选择在品牌发展初期发布一款或多款产品，或借助营销来建立用户品牌的认知。

而想要在高端市场立足、就需要树立品牌形象，让品牌具备足够的溢价力。

例如蔚来的超跑EP9、特斯拉超跑Roadster、高合汽车等，这些品牌一开始就以造价极高的车型来选择进入汽车市场的品牌初期建立，这样做的好处是，“一鸣惊人”的营销之后，能够将品牌初始基调拔高。

像极狐、岚图、零跑等品牌，也给大众创建了一个“这品牌没听过、但是价格好贵”的用户心智。

所以岚图梦想家顶配近70万，极狐阿尔法近期推出均超30万售价并无违和感。

即使是自主品牌吉利在进军高端路线时，也是选择另起炉灶创办子品牌领克（同时吉利内部也孵化高端系列双管齐下）。在新能源发展中，吉利新能源之外，极氪、领克新能源、几何、睿蓝等均在品牌侧做出针对性的培养。

但从下向上突围的品牌，在不创建子品牌的情况下，想要摆脱原有品牌心智进行品牌升级，是较为困难的。

一方面，哪吒汽车主要销量由低价车型贡献。

据哪吒汽车销量数据显示，哪吒今年5月份共交付11009辆，2022年前5个月交付量为49974辆，但其销量的主要贡献车型为哪吒汽车小型SUV车型“哪吒V”贡献。

仅在2022年5月，哪吒V交付量为7884辆，占5月总销量的71.6%，而哪吒V售价区间为7.49～12.38万元，尚处在“低端”品牌内。

另一方面，哪吒汽车主要受众为三四线城市的下沉用户。

2020年，哪吒汽车仅有的19家直营店均在三四线城市，进入2021年，哪吒汽车才进入快速扩张时代，截至2021年年末，哪吒汽车已建成70家直营门店，并在2021年实现加盟店331家。

从区域分布上，哪吒汽车从四五线城市切入，站稳脚跟后向一二线城市进行渗透，当前哪吒汽车销售网络已经覆盖27个省，超148个城市，即使在上海，也已铺设10家哪吒门店，“农村包围城市”基本成型。

3 造车新势力需要新的搅局者

近日，北京哲合新能源科技有限公司成立，法定代表人为方运舟，注册资本4亿元，经营范围包含：工业工程设计服务；互联网数据服务；汽车零配件零售；电子产品销售等。

天眼查的股权穿透显示，该公司由哪吒汽车关联公司合众新能源汽车有限公司100%控股。

看得出来，合众汽车并不满足只生产新能源车。

成立于2014年的合众汽车就已经成立，并开始自建工厂，属于是与蔚来、小鹏的同龄人。

2018年，合众汽车推出哪吒品牌，并上线首款车型哪吒N01，但前期主要面向B端客户，销量并未有太大亮眼之处。

在哪吒N01上市后销量大不如预期，不管是价格还是产品力都显得太低端，无形中被贴上负面标签。

于是在2019年的上海国际车展上，合众汽车的第二款产品——合众U公开亮相。事实上，这时候“哪吒”品牌准备被放弃。

究其原因，哪吒N01推出之时就是以B端为主，靠着对公业务和网约车市场来拉动销量增长。在新车上市之初，合众汽车对外宣称拥有5万辆的订单，最终哪吒N01在2019年只销量了1万余辆，事后证明是“雷声大，雨点小”。

另一方面，哪吒N01定价低端，售价仅6.68万起，且主要面向四、五线市场，导致品牌知名度一直不高，空有一个响亮的名号。

合众的运气还是好的，2019年7月，《哪吒之魔童降世》带火了哪吒这一IP。

面对突如其来的好消息，合众汽车随即将合众U更名为哪吒U，重新确立了哪吒品牌在公司的地位。

哪吒电影的爆红无意中替哪吒汽车打了一个免费广告，所谓打铁要趁热，合众汽车也在此期间加大了品牌宣称力度。

至此之后，公司重新调整战略布局、品牌架构和产品定位，开始一门心思经营哪吒品牌。

此后的哪吒更是用“为人民造车”、“科技平权”等口号进行营销吸粉，旗下产品也均为10万左右。

例如2020年3月，哪吒U上市，售价13.98-19.98万；2020年11月，哪吒V上市，售价5.99-7.59万；2021年4月，哪吒U Pro上市，售价9.98-15.98万；2021年11月，哪吒V Pro上市，售价7.69-8.09万；

哪吒汽车在低价市场迅速打开了销量，据数据显示，2020年、2021年、2022年前5个月哪吒汽车总销量分别为15091辆、69674辆、49974辆。2022年哪吒汽车目标销量为15万辆，目前来看，也确有实现之可能。

不仅是销量上，哪吒的融资也开启了加速键。2021年10月，哪吒完成来自360领投的共40亿元融资，紧接着2021年11月，宁德时代与哪吒汽车正式签署战略协议；2022年，哪吒又完成来自中车基金、深创投的超20亿融资。除此之外，哪吒汽车已经开启预计规模约30亿元的Pre-IPO轮融资，目标估值已达450 亿元。

而截至2022年6月10日，蔚来汽车市值约为2618亿港元，理想汽车市值约为2535亿港元，小鹏市值约为1852亿港元，哪吒汽车虽有快速增长的融资加持，450亿估值依旧差距明显。

一方面，哪吒汽车的估值较低来自于营收能力。据360披露的财务数据和天眼查数据显示，2020年全年，哪吒的营收为12.97亿元，净亏损13.21亿元；2021年上半年营收为16.32亿元，净亏损6.93亿元。2021年上半年，蔚来的营收达到164.32亿元，几近十倍于哪吒。

另一方面则是技术地位。在研发投入上，蔚来仅在2020年研发投入就接近25亿元，是哪吒汽车同期营收的两倍。其他造车新势力在研发上的投入也不逞多让，例如小鹏的辅助驾驶技术等，他们的逻辑即是利用技术优势奠定行业地位，而哪吒汽车，即使有360和宁德时代的加入，也并未有较为突出的技术专利和技术壁垒出现。

例如，2018年，哪吒汽车推出PIVOT智能系统，开始着手布局智能化，主要包括三电、智能座舱和智能驾驶，但直到2022年2月，哪吒汽车才发布全栈自研TA PILOT智能驾驶系统。即使在哪吒S耀世版中亮眼的智能系统，自主研发效果和比例都尚需验证。

当然，在技术之外，仍需考虑成本，哪吒汽车在利润低微之下，将众多技术研发投入其中，需要多少时间收回成本？在锂电池全线涨价之下，哪吒汽车的低价路线或存在市场变数。

不论是继续冲击高端，还是实现IPO，这都是哪吒汽车绕不开的“问询”。

参考资料：

数据来源：天眼查、蔚来、360财报、哪吒汽车官网

图片来源：网络

参考文章：

锦缎：哪吒汽车没有秘密

中央广电总台国际在线 ：哪吒S耀世版开启预售 搭载天工电池和豪华智能座舱