极氪也涨价了！

这个被视为“吉利未来”的纯电动车，在涨价潮中，也有些扛不住。据数据显示，2022年4月2日，极氪汽车发布价格调整情况说明。

极氪发布的公告中称，近期受上游原材料价格持续上涨等因素，极氪将在5月1日零时起对极氪001的售价进行上调，价格方案将于4月30日前公布。

这个开启新车交付还不足一年的纯电品牌，同时也作为自主品牌新能源品牌的“佼佼者”，极氪身上被倾注了太多的目光，自去年4月极氪横空出世以来，高性能、高配置的产品宣传令人期待，同时，减配、降档也让极氪充满槽点。

那么，被视为吉利未来的极氪到底发生了什么？此番涨价之后有哪些新的市场探讨？极氪能否在一众竞争对手中杀出血路？

且看本文分解。

1.毁誉参半的极氪

2021年4月15日，极氪发布全新智能纯电汽车品牌，基于旗下高端车型领克ZERO Concept打造的首款车型，一经发布，便吸引了十足的目光。

据极氪发布时给出的配置称，极氪配置两颗Mobileye EyeQ5H高算力自动驾驶芯片、超级鹰眼VIDAR系统用以车道级别感知，更是配备800V高压快充、综合峰值扭矩768N·m的双日产电机；值得一提的是，极氪001也奉上了感应式无框车门、防晒防紫外线全景天幕、智能按摩座椅、4.7英寸W-HUD抬头显示模组等“黑科技”。

但是，巨大的落差向交了定金的用户袭来。

首先是减配明显，例如发动机从日产电机直接换成国产电机，800V高压快充也直接减半，全景天窗与宣传相差甚远，但与之相对应的是，价格并没有因此下调，还将此前约定好的标配功能变成了选配。

其次是极氪在交付之后出现的问题，软件兼容性差、开机速度堪比10年前的老电脑、悬架、影音系统等故障频出。

大量的用户投诉之下，极氪只能以用OTA升级解决软件问题，用诉说苦衷来寻求在减配和加价操作上的理解。

据数据显示，当前极氪001在售车型包括超长续航电动机WE版（29.9万元）、长续航双电机WE版（29.9万元）、超长续航双电机YOU版（36.8万元）三款车型，在一阵落差之后，极氪汽车已然有了“品牌污点”。

而如今形势之下，极氪再迎涨价，或将提前消耗车主消费需求。

1. 涨价潮之下没有幸存者

提前一个月宣布涨价的极氪给客户留了一个月的空档期，一方面被视为“耿直”，另一方面也被网友认为在刺激消费者提前下单。

但从交付数据来看，极氪在2021年1月、2月、3月分别交付3530辆、2916辆、1795辆。极氪汽车官方表示，由于疫情和芯片供应的影响使得交付量下滑，但值得一提的是，小鹏、理想、哪吒汽车等造车新势力在3月份交付量均破万辆，极氪的说法不免有些牵强。

除此之外，据数据显示，2021年6月16日-2021年7月31日锁单的车主预计在2022年4月9日前提车，这意味着极氪汽车当前仍在交付去年6月份锁单的订单，近10个月的交付时间，也给极氪的交付能力打上了一个巨大的问号。

实事求是，极氪属于吉利旗下品牌，在2021年交付量依旧为自主车企第一的背景下，极氪汽车较为漫长的交付期实属勉强。

在交付缓慢之余，极氪也和大多数新能源车企一样迎来涨价浪潮。

2022年4月1日，长安新能源发布公告，受上游原材料价格上涨等因素的影响，长安奔奔E-Star国民版多彩款价格进行调整，官方指导价上调400元；江铃新能源、岚图汽车品牌宣布旗下车型涨价，价格在几千至上万不等。

在此前，比亚迪、特斯拉、理想、小鹏等车企已经宣布涨价。

涨价背后固然有原材料和芯片等成本因素，另一方面也与当前的车企形势相关。只是纷纷涨价背后是否会减缓新能源市场增长还是未知数。

在疫情、原材料成本上涨、芯片技术限制等因素叠加下，新能源市场是否会迎来增长低谷，还需持观望态度。

1. 吉利转身还得看极氪

就在4月3日，比亚迪宣布自今年3月起就已经停止燃油车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，这意味着比亚迪已经成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。

比亚迪一同公布了2022年3月乘用车全系销量总量为104338辆，其中插电混动车型50674辆，EV车型（纯电车型）53664辆，燃油车型销量为零。

现在压力来到了同为自主品牌的吉利这边。

2015年11月18日，吉利就正式发布了代号“蓝色吉利行动”的新能源战略，提出到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上等五大目标。

据吉利控股2021年财报显示，2021年，吉利汽车全年总销量实现132.8万辆，其中新能源车销量突破10万辆，占总销量的7.5%，较之20202年新能源汽车总销量68142辆，占比5.2%有所上涨。

但这也这意味着，6年前的“蓝色吉利行动”目标仍未完成。与之相比的数据则是2021年长城汽车新能源车实现13.7万的销量，占比10.7%；比亚迪新能源车销量59.4万，占比84.9%，同时增速达到了231.6%。

在乘用车总销量上，吉利汽车是当之无愧的第一，但在2021年，吉利汽车乘用车总销量增长不足1%，在当前新能源市场大热之下，吉利旗下众多品牌如极氪、几何、枫叶远不及比亚迪对位产品。

比亚迪此次宣布停止燃油车生产之后，作为吉利C位、集中吉利体系内最优势资源、带领吉利品牌转身的极氪压力将更重一分。

实际意义上的极氪，拥有充沛的资金。据天眼查显示，在Pre-A轮就获得了宁德时代、英特尔旗下投资机构的青睐，这意味着之后的极氪也将直接应用英特尔首发汽车芯片。

其次，据公开消息称，极氪表示在2022年实现门店数至少300家，包括极氪中心、极氪空间、极氪交付中心三部分，这配置，很有“蔚来”的气质。

在2021年8月的中期业绩发布会上，吉利对极氪寄予厚望，并同时宣布在未来三年将推出6款全新车型，并且定下在2025年在高端电动汽车市场占有率居全球前三的目标。

极氪的重要性对吉利不言而喻，但同时，留给极氪的时间不多了。

参考资料：

数据来源：极氪官网、吉利财报

图片来源：极氪官网、网络

参考文章：

芯锂话：重注极氪，李书福的一次豪赌

李安琪：焦点分析｜停产燃油车，比亚迪切断退路