4月11日举行的华为鸿蒙生态春季沟通会，智界S7无疑是最大的主角之一，在距离上次发布只有四个多月的时间后，智界S7再一次推出一系列的大动作：首发华为视觉智驾HUAWEI ADS 基础版，比特斯拉还强大；更强的Ultra版上市，成就智慧纯电轿车天花板；同时应需而变，对Pro版加量不加价，其他配置价格也进行了调整。

现在回过头来看华为鸿蒙生态春季沟通会海报上的那只蝴蝶，含义已经很明显：智界这个鸿蒙智行的品牌要蝶变新生，作为华为首款智慧轿车的智界S7也在迎来“Mate7时刻”。

“冬天再漫长也无法阻挡春天的到来”，智界S7的爆发时点真的要来了。

说实话，作为智界S7的老车主，笔者看完发布会，还是非常感慨，给我印象最深刻的是三个“度”：速度、广度和温度。

速度，是华为与时俱进、应时而变的速度。这段时间来，轿车这个形态吸引了业界的目光，多款轿车新品的发布让这个领域的竞争越来越激烈。在这个背景下，华为快速出手，高效应对，不论是升级大电池版本，还是针对智界S7 Pro版首发视觉智驾解决方案，或是对价格的调整，都是如此。

可以说，这个时候华为在智界S7上出手，在产品和价格上双管齐下，还是快、稳、准的，凸显出其针对消费者需求和行业竞争态势进行调整的灵活性与高效性。

广度，是华为推进智能驾驶普惠的决心。智界S7 Pro版首发视觉智驾解决方案，不依赖激光雷达与高精地图，实现“全国高速城快轻松开、智能泊车轻松停”，标志着智界S7率先实现智能驾驶全系标配，这一点无疑给业界树立了标杆。长期以来，很多厂商的做法是以丐版锚定一个低价，实际上这种低价在体验上大打折扣。华为率先在智界S7上全系标配智能驾驶，让所有车主都能享受到华为智驾带来的便利，将能让智能驾驶进入普惠时代，加速推动汽车智能时代的到来。

这里多说一句，说到全系标配，与有的厂商仅高配版是800V高压平台不同，智界S7是全系标配800V，而且是华为最强的巨鲸800V高压电池平台。还有，与有的厂商混用供应商的电池不同，智界S7是全系标配宁德时代的电池。这些，同样显示出华为将先进科技普惠的决心。

温度，是华为关爱老车主的温度。在这次发布会前，我在的几个智界S7车主群里，就有不少讨论，甚至可以说是担忧，担忧智界S7的调价会让老车主背刺。事实表明，这种担忧多余了，智界S7的价格调整，不仅让新车主享受到实惠，对已交车的老车主（不包括Pro版老车主）也提供了价值3000元的MagLink平板套装和1000元现金红包的补贴，笔者作为老车主也是感到了智界这个品牌浓浓的温度，在车主群里，几乎所有老车主都为这种关爱老用户的态度点赞。

这次智界S7亮相鸿蒙生态春季沟通会，让智界S7再次成为业界和消费者关注的焦点。屈指算来，笔者开智界S7也有两个多月了，想借助这个机会说说自己的真实感受。

我选择智界S7，最大的原因就是智能。一方面，是驾驶的智能。刚开始，智界S7在北京支持NCA智驾领航的范围集中在环路和高速，在3月底的OTA升级中有了无图也能开的城区NCA功能。这意味着这款车在有路的地方就能自己开。而且，这种最强的智驾不是PPT，而是现在就能享受到。就像华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东所说 “华为智驾，不是期货，是现货，而且是最好的现货。”

泊车场景的智能化，也非常方便。我现在停车，基本上都是用智能泊车。在4.1.2.5版本升级后，智界S7有了新的代客泊车辅助功能，只需要先开着车完成一次停车场的学习，再一次在这个停车场停车的时候，就能用代客泊车停车。我在小区的地下停车场，现在基本上每次都是使用代客泊车辅助进行停车，一进地下停车场入口，剩下的工作基本就可以交给它了，实现了停车自由。

我一直认为，汽车是一个工具，体验应该是省心省力。智界S7的智能驾驶，就是让汽车效率最大化，省心最大化。而且，这种智能还是持续进化的智能。在这两个月里，智界S7就进行了三次OTA升级，尤其是3月底的升级，新增了无图NCA、代客泊车辅助等五大核心能力升级、超15项体验优化，可谓是常用常新。

另一方面，是座舱的智能。在鸿蒙系统的加持下，智界S7不再仅仅是一款车，而是以智能座舱开启了一种全新的智慧生活方式，无论是娱乐，还是工作，或是生活，都能简单、高效、轻松、快乐。我举两个例子，一个是导航的流转，我们经常是在微信上和朋友们沟通好聚会的餐厅，然后在手机上查看路线，当需要开车出发的时候，要么是用手机导航，这种方式的问题是屏幕比较小，要么是需要重新在车机上输入，比较繁琐。而智界S7只需将手机和车机碰一碰，就能将手机上的导航自然、无缝流转到车机上，非常方便。在智界S7上，手机和车的壁垒打破了，应用全量上车，根本不需要车上手机支架这种东西。

另一个是3D车控桌面，这个是最新的OTA升级后有的功能，利用这个功能，用户能以真实的物理视角在车机上操控车，如打开后备箱、打开或者关闭车窗等，不仅有逼真的3D操控，而且操作起来也非常流畅。

智界S7，还是智能安全的天花板。在车主群里，我见识过几个车友的“救命”小视频，都是在遇到各种各样危险的情况下，车辆实现主动刹停。我一直认为，安全尤其是智能的主动安全，才是汽车厂商在智能时代最应该重视的功能。智界S7的这种主动安全防护，相当于是为出行装上了一道安全屏障，大大降低事故发生的概率，也印证了华为一直在说的“安全是最大的豪华”。

我开了这么长时间的智界S7，可以说是“旦用难回”，和之前的燃油车相比，真是完全不同的两种驾驶感受。RS版本百公里加速3.3s，我的Max版本也只有5秒多，这种体验就是四个字：人车合体，例如在变灯起步的时候，基本上是心想到，车就能到。纯电车的续航问题也无需担忧，智界S7的风阻系数极低，只有0.203，在目前北京十几度的情况下，平均电耗只有13度电/百公里，实测Max版本在城区的实际续航可以达到超过550公里以上。全系搭载HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅高效动力平台，让智界S7不仅有好的能耗表现，也能实现高压快充，在快充桩上充电30分钟左右，就能行驶超400公里。超低能耗、超快充电，续航无忧就是这样炼成的。

可以说，智界S7里程无忧，可以是家庭的第一辆车，也可以是家庭的唯一一辆车，我家就是这样，从燃油车换到智界S7，一辆车出行无续航担忧。

总而言之，智界S7首发八大华为黑科技，是首发最多华为黑科技的车型，无论是智能驾驶、智能座舱、智能安全，还是驾控、续航、设计等方面，都堪称是智能汽车时代的轿车天花板。

任何事物，都不是一帆风顺的，智界S7也是这样，中间也经历过交付的风雨。不过，就像一首歌中所唱，“不经历风雨怎么见彩虹，没有人能随随便便成功”，现在的智界S7，可以说正在迎来彩虹时刻，处于前所未有的有利时点。

首先，是智界S7有华为的黑科技加持，有华为在造车各个环节的深度参与，以及在渠道、营销等方面的全方位赋能，这是其能够爆发最重要的保障。华为这个公司，最大的特点不仅是有深厚的技术底蕴，更是始终以客户为中心，这让其时刻倾听消费者的心声，不断解决客户痛点。比如这次智界S7的产品力升级，就是华为洞察到了消费者对于大电池、Pro版也需要智能驾驶等需求主动进行的调整。

据了解，目前智界S7的零部件充足，奇瑞的产线在升级后也能最大程度上确保交付，智界S7最快可以实现1分钟下线1辆车。数据显示，最近智界S7开始上量，在今年4月第一周25万以上纯电轿车销量榜上位列第二。

而且，在华为和奇瑞双品控的加持下，智界S7不仅交付速度加快，而且品控也能得到保障，一辆智界S7下线要经过近万道检测手续就是很好的说明。无论是华为自研云端大数据质量检测系统，还是华为自动化实验室的全场景超7000条自动化测试，或是质检中的AI检测，以及冲压车间、焊接车间九大连接工艺的100%自动化率，以及涂装车间的100%无人化自动化检测，和总装车间的1500道电子电器系统检测及13项整车检测工序，都是这样。

一个细节，是在华为鸿蒙生态春季沟通会上，奇瑞集团董事长尹同跃亲自为智界S7站台打Call，表示智界是奇瑞第一优先战略项目，现已成立了独立品牌事业部，由研发和制造负责人牵头。他表示，自己与余承东每周一次线上交流，每个月一次线下交流。这充分说明智界这个品牌得到了奇瑞最高层的重视。据了解，华为与奇瑞签署了深化合作协议，奇瑞成立了智界事业部，双方投入数千名工程师，强化研发、品控等各方面的工作。

乘联会统计数据，2023年，中国轿车市场销售占比平均在44%左右。这说明轿车占据汽车市场的半壁江山，是汽车行业的一个举足轻重的品类。对于华为来说，要想在汽车这个品类取得成功，要想让鸿蒙智行真正成为智能汽车的样板间，智界都是不可或缺的一环。

换句话说，智界必须成功，而在华为与奇瑞的倾心努力、全力推动下，也没有理由不成功。