文/周雄飞 

创维汽车新一款产品正式杀入新能源汽车赛道。

本周一下午，一场新车发布会在南京举办，这场发布会的主角是创维汽车旗下的第二款新车型——创维HT-i。发布会上，创维汽车为这款新车型共计推出了7款车型，包括3种配置，2种动力选型和1个专属定制款，补贴后价格区间为14.68万-24.28万元。

创维HT-i上市售价发布

随着创维HT-i的上市发布，再加上早于其一年上市的创维EV6，创维汽车就可以实现10-20万元价格赛道的覆盖。基于此，创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡在发布会上提出了明年的销量目标——年销10万辆。

这一目标可谓是大胆的，毕竟作为造车新势力头部车企的“蔚小理”，在去年年底才接近年销10万辆的大关；另一方面，创维汽车相比于“蔚小理”，进场造车也较晚。

创维汽车之所以敢喊出这样的口号，其背后或许是因为有着对产品的自信——创维HT-i已被创维汽车视为“承上启下”的角色。

与创维EV6相同，创维HT-i也是一款中型SUV，基于两者价格的很好分隔，两大车型可以很好地撑起创维汽车未来的整体销量。

更为重要的是，从性能来看，创维HT-i在延续创维EV6在纯电动上优势的基础上，还添加了其他三种动力模式，以至让其成为了创维官方口中的“一辆车顶三辆”。

另一方面，打造关注车内乘客健康的智能座舱，自创维EV6开始就一直是创维汽车的亮点。而对于创维HT-i，不仅延续了对车内乘客“健康”的关注，同时还扩大了座舱的场景化体验，让乘客实现从办公室到会客厅的转换。

为了实现销量目标，除了产品力的提升，创维汽车也在渠道和用户服务上做好了准备。

按照创维官方的介绍，其在销售渠道和客户服务上均有更多的布局，同时考虑到消费者补能的需求，创维也铺设了全国的光伏充换电网络，以便做到“更懂用户、更懂造车，也更懂用车”。

创维HT-i已经上市，创维汽车也将奔着目标驶去。

1、年销10万辆的雄心

在创维HT-i上市发布会上，主角创维HT-i吸引了众人的目光。

作为创维汽车的第二款产品，创维HT-i依旧选择了与创维EV6一样的中型SUV车型定位，车身尺寸为4720*1908*1701mm，轴距为2800mm，看上去会比创维EV6更大一些。

创维HT-i 

在外观造型上，创维HT-i采用了前大灯独立设计，以便让创维汽车的车标很好地融进了前脸中，配合封闭式进气格栅让整个车身前部具有科技感；车尾为了迎合前脸的设计，采用了“呼吸贯穿式机翼尾灯”，“SKYWORTH”车标也很好地与尾灯相融合。

再加上贯穿车身的腰线，以及整车的流线型设计，让创维HT-i整车也具有了运动感。

内饰层面，创维HT-i也采用了行业内的主流设计风格，整车内饰简约为主，整体布局以“T”型设计，为了更好地让车主驾驶车辆，一块12.8英寸的中控屏被横向放置在前排，而不是选择蔚来、特斯拉等车企的竖向放置。

经连线出行上车体验，可以发现前排和后排的空间利用率很高，再加上车辆地板的较低，让整体的乘坐和驾驶体验都很舒适，不会出现一些品牌新能源汽车的“小板凳”体验。按照创维汽车的话说，“实现了堪比中大型SUV的超大空间”。

其次，创维HT-i车内也搭载了128色的全车环绕氛围灯，可实现单色静态、单色呼吸、多色呼吸等模式，颜色可根据车内音乐和车速进行律动变换。

创维HT-i智能座舱

创维HT-i的整车安全性，也成为了创维汽车强调的方面。据创维汽车官方介绍，该车型采用了欧盟认证的16环高强度安全车身（吸能环、性能环、安全环三大环组），并且使用了1500MPa热成型硼钢，以至于每平方厘米车身钢材都可以承受10吨重压力，硬度是普通高强度钢2-3倍。

随着新能源汽车行业的发展，车辆的智能化表现也成为了消费者重点关注的方面。对于这点，创维汽车自然看到了，并且在创维HT-i上做了诸多布局。

按照创维汽车介绍，创维HT-i在智能驾驶方面搭载了AEB主动刹车、ESC车辆稳定控制系统、EBA制动辅助系统、交通限速标志识别TSR、上坡辅助HAC+陡坡缓降HDC、自动泊车系统APA等多项智能安全驾驶系统。

与“蔚小理”等造车新势力均已实现高速导航辅助驾驶功能相似，创维HT-i通过搭载全速自适应巡航ACC、超速/疲劳驾驶提醒、集成式智能领航ICA、车道保持系统LKA、自动远近光切换HMA等功能，来助力消费者在高速长途出行更加安全。

智能驾驶之外，智能座舱领域也成为了众车企比拼的战场，对此创维汽车也加入其中。据了解，创维HT-i搭载智享网联控制系统，可让车主实现通过手机APP控制车门、车窗、空调和车内温度等方面。

除了车内功能调节之外，车主还可通过手机APP实现对车辆运动的遥控，比如可以通过手机APP让车辆实现前后转弯行驶和自动泊车等功能。

此外，创维HT-i也具备语音交互功能，车内乘客通过与小维AI语音系统进行交互，可以实现对车辆的控制、导航的查询、娱乐功能的更换等诸多功能，可以做到“所见即所得”的交互。

介绍完以上这些后，整个发布会也将近尾声，创维汽车也提出了其下一阶段的目标——2023年要实现年销10万辆。

宣布年销10万辆目标

对自2014年就已相继成立的“蔚小理”来说，经过8年多时间的发展到了去年年底才实现了接近年销10万辆的门槛，而对于后入场的创维汽车就提出了在明年实现10万辆的销量，一时间引发了众多人的讨论和关注。

这一销量目标之外，创维汽车还有更多的规划。未来3-5年将布局纯电、超级智能混动两大新能源市场，重点进入新能源B级SUV、C级SUV、B级轿车、C级轿车四个重要新能源乘用车市场等等。

像这样提出下一阶段的规划和目标，对于创维汽车也不是首次。早在去年7月底的创维EV6上市发布会上，创维集团创始人、开沃新能源汽车集团董事长黄宏生就立下销售目标——到2025年，创维汽车年销量将达25万辆，2030年创维汽车年销售实现50万辆。

就这两年的销量进行对比，可以看出创维汽车正在加速推动销量的增长，从原来2025年实现25万辆，缩短至明年就实现年销10万辆，可见创维汽车对于销量增长的雄心是在快速扩大的。

这背后一部分或许是因为创维汽车看到了目前销量表现的利好。据其透露，创维汽车在今年1-8月实现了10405辆的累计销量，同比增长797%。而更大的原因，应该是创维汽车对于产品的自信。

2、创维HT-i，承上启下

相较于刚上市的创维HT-i，创维EV6的产品力已经被市场检验了一年。

去年7月，创维汽车旗下首款产品——创维EV6正式上市，共推出了出行版、标准版、智能版和PRO版4个版本车型，这些车型补贴后售价区间为15.28万-24.98万元。

动力模式上，创维EV6选择了纯电动的模式，续航里程覆盖410公里和520公里，同时也可选配600公里续航。

创维EV6上市，图源创维汽车官微

或许是为了让创维EV6上市后，能在整个纯电动SUV赛道上取得优势，创维汽车在其座舱中加入了“健康监测”模式的概念。按照彼时黄宏生的话来说，创维汽车的信仰是对每个人来说最重要的是健康，而不是自动驾驶。

具体到产品上，创维EV6装载了一项非接触式传感技术，可实现根据拍照来监测血压、心率等健康指标。此外，车内还配备了智能脑电波催眠眼罩，引入脑机接口技术，测量脑电波及深度睡眠质量。

从车型售价和产品特点可以看出，创维EV6大概率是创维汽车用来冲击中高端新能源市场而准备的产品。结果证明，这一车型上市后实现了较好的表现。

去年其全年实现了4088辆的销量，超过了同级别的零跑C11、极狐阿尔法T和沃尔沃XC60等车型同期销量。再到今年1-7月，据乘联会数据显示，创维EV6实现销量总计为8682辆，这一销量也超越了长安UNI-K、摩卡DHT-PHEV和AION LX等车型同期的销量。

创维EV6有了较好的开头后，作为一年后上市的创维HT-i，也被创维汽车视为承上启下的角色。

从创维HT-i的售价来看，该车型补贴后售价区间为14.68-19.98万元（除定制版之外），相较于创维EV6售价区间有着一定的降低，这意味着创维HT-i或许会成为创维汽车产品体系中更为走量的车型。

虽然售价降低了，但整体配置却实现了大幅升级。

按照创维官方介绍，创维HT-i由于搭载了与弗迪动力历经28个月共同研发的电混系统，搭配上15.5:1高压缩比发动机，可以实现最大马力110Ps和43.1%高热效率。

创维HT-i混动系统

更为重要的是，创维HT-i在延续创维EV6纯电动模式的基础上，还搭配了HEV串联模式、HEV并联模式和直驱模式三种额外模式的选择，很好地结合纯电、增程与燃油车驾驶优势，可谓是达到了“一辆车顶三辆”的程度。

与动力表现相关联的就是续航里程。由于创维HT-i采用了来自孚能科技的三元锂电池，该电池储电量32.76kW/h，能量回收大于30%，由此可实现205公里的纯电续航和1267公里的综合续航里程。

这一续航里程表现，不仅延续了创维EV6的优势，同时放到整个新能源汽车市场中，也是具有一定优势的。

再来看被视为创维EV6亮点的“健康监测”功能，创维HT-i也同样延续了这一功能。

根据创维汽车介绍，相比于创维EV6需要拍照才能检测血压、心率等健康指标，创维HT-i基于此基础还实现了通过座椅上的传感器，来对驾驶员心率等健康指标进行实时精确监测。

创维HT-i健康监测模式

在创维HT-i上做到这些后，创维汽车也许并不满足，以至于在其座舱中加入了“第三空间”的元素。在黄宏生看来，创维HT-i不仅是移动的大床房，还是可以移动的办公室、移动的会客厅、移动的下午茶空间，为车主带来更多场景的享受。

为了做到这一步，创维HT-i拥有多种模式的切换，比如露营模式中，车辆可以对外放电，满足野外野营电器使用的需求；而在派对模式中，车大灯、日行灯、转向灯、雾灯进行多种组合的交替闪烁伴随音乐交替闪烁，营造派对氛围。

基于在售价覆盖、动力续航升级和“第三空间”的功能添加，可以明显看到创维HT-i对创维汽车产品体系的承上启下作用。由此在业内看来，随着HT-i的上市后，其大概率会与创维EV6一起为创维汽车创造更多的销量，以便冲刺明年年销10万辆的目标。

但对于创维汽车而言，为了实现这一目标，也在其他方面做着准备。

3、要做懂造车、懂用户和懂用车的企业

在一些人看来，创维汽车入场晚了。

会有这样的看法也不令人意外，因为创维汽车的首款产品去年7月才真正上市，而在彼时整个新能源汽车行业中不仅已有“蔚小理”等造车新势力，同时阿里巴巴、华为和百度也都入局上市发布了各自的产品。

但事实上，创维或许比很多新能源车企更懂造车，因为它已在造车行业探索12年。

早在2010年，新能源汽车行业在国内市场中还处于萌芽阶段，但在当年中国汽车市场已连续第二年跻身全球汽车销量第一。或许是看到了汽车行业发展的利好趋势，当年12月黄宏生在南京创办了开沃汽车，正式入局造车行业。

在这之后，黄宏生通过收购南京金龙客车制造有限公司（下称“南京金龙”）获得了造车资质，并且借助南京金龙的研发经验走上了新能源汽车的研发道路，由此才有了之后创维汽车的诞生。

基于此前十多年在新能源汽车行业的研发和运营经验，创维汽车品牌在去年四月正式被推出。在品牌发布会上，黄宏生提出了他对创维汽车的希冀——“未来十年，创维汽车会进入全球电动车领域第一阵营”。

图源创维汽车官微

也正因创维汽车已经在新能源造车领域扎根有了十多年的时间，除了懂怎么造车之外，相比于一些造车新势力们也更懂如何服务用户。

按照贾凡在上市发布会上介绍，创维汽车的销售网络已从2020年底的158家增长至目前的342家，用户服务网络的建设也从今年年前的115家增长至现在的300多家。

创维汽车的服务规模有着一定的优势。公开数据显示，截至今年3月底，蔚来、小鹏和理想线下门店的规模分别达到了387家，357家和220家。

此外，据贾凡表示，创维汽车核心城市的服务半径，也从之前的150公里缩短至目前的40公里，这也意味着国内大多数城市中创维汽车的车主不再需要开长时间的车去门店寻求服务，同时当车主驾车遇到意外，创维汽车官方也能及时介入帮助，以便处理问题。

具体服务上，创维汽车可以已通过云服务建立了完善的监控体系，实现了远程诊断远程升级，让车辆问题及时得到解决，并通过2000人的服务团队来有效保障用户体验。

创维汽车门店概念图

除了日常服务用户，创维汽车也在帮助用户更好地用车。

新能源汽车行业自2014年发展以来，作为车内核心部件的动力电池行业和与此对应的充电补能行业也得到了快速发展的机会。但不可否认的是，后面这两个细分行业就目前来看，依旧发展得并不成熟。

一位常年关注动力电池行业的专家对连线出行表示，从2017年开始整个动力电池行业进入快速发展期，到了目前这一行业的技术其实没有得到太多的突破；再加上补能基础设施建设的依然不够完善，以至于对于很多新能源车主来说，现在给车辆补能依然是一个老大难问题。

对于这一行业问题，作为行业老玩家的创维汽车自然看到了，由此推出了“光充换”一体的补能服务。简单说，就是通过光伏发电，来实现对车辆进行充、换电的服务。

按照贾凡介绍，截至目前创维汽车累计建成的光伏电站已经超过了10万座，并且会在今年底向市场投放1000台换电车型，让更多车主缓解补能焦虑的同时，还可以感受到快捷高效的补能体验。

可以预见的是，基于这些在销售渠道和用户服务上的布局，懂用户、懂车和更懂用车的创维汽车正在向它更大的目标迈进。而对于已经上市的创维HT-i，也将会成为帮助创维汽车实现销量目标的利器。

（本文头图来源于创维汽车。）