近日，国内无人机企业亿航智能正式登陆大洋彼岸，于美国纳斯达克IPO，据悉，本次上市总计发行320万ADS股，发行价为12.5美元/股。至此，亿航智能先于大疆成为首度上市的“无人机第一股”。

2018年5月，“在红五月·西安城墙国际文化节”首秀现场，亿航无人机曾因千架无人机的图案表演“乱码”为国内多家媒体争相报道。据招股书显示，截止目前，亿航无人机已经完成70多场空中表演。

据悉，此次赴美IPO的亿航还向承销商授予了一项30天内有效超额认购选择权，可以以IPO价格认购48万股ADS。摩根士丹利、瑞士信贷、NEEDHAM＆COMPANY和老虎证券将担任承销商。

后发先至的亿航，取得无人机企业上市先机

前麦肯锡资深合伙人理查德·福斯特在《进攻者的优势》一书中提到：企业界向来都有进攻者和防守者，只有不断的进攻，懂得运用新方法，去挑战极限才可能有新的转变。进攻者的关键可能在于技术优势，不断扩展自己的思路。

亿航加速登陆美股，有着更多战略上的考量，正如《进攻者优势》中所描述的那样，运用新的方法去转变思路。

事实上，抢先登陆美股的亿航在估值上有一定的“先发优势”，一方面，在未有国内无人机企业上市的先例下，亿航上市前的估值天花板很可能成为后续无人机企业上市的参考范本，因而，亿航有着先发的估值优势。

另一方面，选择在美股上市，亿航也更多考虑到美股对科技公司的估值更看重公司未来的成长价值。

据企查查显示，亿航智能技术公司成立于2014年，在此次上市之前，经历当年两轮融资后，亿航的融资节奏止步在2015年8月获得的4200万美元B轮融资。

从其公布的招股书来看，亿航智能的收入来源主要分为空中交通解决方案、智慧城市管理解决方案以及无人机空中媒体表演三大板块。

公开数据显示，2017和2018年，亿航无人机的营业收入分别为人民币3,170万元和6,649万元，同比增长109.8%；净亏损则分别为人民币8,658万元和8,046万元，同比降低7.1%。

今年1月到9月，亿航无人机营收6,713万元，较2018年同期的5,600万元增加19.9%；净亏损则为4,784万元，较2018年同期的4,972万元几乎持平。截止美东时间2019年12月16日收盘，亿航无人机总市值为6.63亿美元。

亿航创始人、CEO胡华智在上市致辞时表示，赴美IPO只是亿航一个新的开始，相信未来的路还很长，希望大家会一直支持亿航，为中国的原创走向全世界奋斗。

从无人机企业到城市空交供应商

城市空中交通是一种新兴的空中交通方式，使用自动驾驶飞行器（AAV），在城市内提供载人交通与物流运输应用。而自2018年开始，亿航就入局空中交通业务。

此前据国内媒体报道称，亿航自动驾驶飞行器 （Autonomous Aerial Vehicle， AAV），使用联网化、智能化全新技术，与传统无人机（Unmanned Aerial Vehicle， UAV）有不同，区别于无人机航拍等个人化的娱乐应用，亿航走在“城市空中交通 （Urban Air Mobility， UAM）”的赛道上。

2016年，亿航曾发布了全球首款载人级自动驾驶飞行器，据悉，目前亿航已经完成38台载人级自动驾驶飞行器商业化交付。

在无人机于智慧物流的场景落地上，亿航与永辉集团“超级物种”在2018年6月共建智慧空中配送示范店，入局无人物流配送领域。此外，今年5月，亿航还与中外运-敦豪（DHL-Sinotrans）公布战略合作伙伴关系，发布智能空中物流解决方案及首条无人机配送服务航线。

在智慧城市方面，2019年10月，亿航与阿塞拜疆航空正式签署合作协议，将在阿塞拜疆首都巴库的盖达尔·阿利耶夫国际机场建立无人机指挥调度中心和无人机交通管理（UTM）系统，对机场区域内的无人机交通进行统一管理。

亿航智能CSO徐华翔称，目前，亿航已经在国内外建立了几个智慧城市指挥调度中心，为城市提供智慧交通服务。此外，胡华智还对媒体表示，目前，公司已经得到了中国民航局，包括地方民航局的各种认可，并且也合法的拿到了空管部门对我们的批复。

雷库兹韦尔曾说，人们总是高估短期目标而低估长期目标，对于亿航来说，智慧城市与无人物流是其短期市值的支撑，而未来随着城市空中交通的发展，亿航也将真正迎来发力期，长期来看，如果做好前期的政策以及技术方面的准备，未来亿航的市值仍有巨大增长空间。

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