2月7日，汽车博主@大师兄韦熙宇称收到了个消息，特斯拉确定今年会逐步对第三方品牌车型开放充电桩。特斯拉官方并未给出回应，开电动车的各位可以先期待一下。

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有网友认为特斯拉开放充电桩，其他品牌的车型虽然能使用快充，但是收费方面会比特斯拉车型更贵一些。小雷认为这也有一定的可能性，毕竟开放充电接口/协议存在“授权”的可能性，收费贵一点也是意料之中。

燃油车时代，车企只需要管怎么把汽车做好、卖好就行，加油的事情就交给各大油服企业以及加油站了。但踏进新能源时代，车企除了要把汽车做好，同时也要想方设法建设充电网络，加强汽车充电的便利性。在一众新能源车企中，充电网络做得比较完善的，大概只有特斯拉、蔚来、小鹏等，而蔚来的换电业务成为了电动汽车补能的全新方向。

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能在充电桩普及上认真的厂商真的不多，因为建设充电网络需要投入大量的资金和成本，而且普及速度很慢，导致目前的充电网络覆盖依旧有较大的空洞。尤其是高速公路，出行高峰时，服务区的充电站基本都是排长队的。再加上小区物业口径不统一，有的不让车主/车企安装充电桩，普及难度更上一层楼。

另一方面，尽管国内所有支持插电的汽车，接口都是统一的，但是内部的快充协议可不一定，就像手机一样，不同品牌的快充协议不一致，而且也不跟其它品牌的机型兼容，导致充电速度体验影响很大。如果特斯拉开放充电桩以及快充协议，那么其它品牌的车型也能共享其充电网，不用考虑兼容性问题。

一些规模不太大的小型车企其实是不具备建造充电网的条件的，同时也有的车企并没有建立充电网，所以这一类车主往往要“借用”其他品牌的充电网补能。根据蔚来提供的数据，蔚来充电桩76%的电量都是服务于非蔚来品牌的车型，其中比亚迪、特斯拉的占比最高。充电网络是电动车的“生命源泉”，没有便捷的充电体验，电车不可能走远。

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普通充电桩普及都那么难，更别提那些超高压快充等先进技术了，一旦到了使用高峰，电网分分钟要“过载”。

说回到充电桩上，现在的新能源车企都想靠独占充电技术或自定标准去“绑住”用户，这是不现实的，也不利于电车普及。小雷认为新能源汽车的电池以及充电都要指定一个通用的标准，不分品牌，让所有新能源汽车都能共享一个充电网，大家充电更方便，电动汽车才能更好地普及，特斯拉对外开放充电桩，无疑是一个重大利好。

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