吉利汽车，小心背刺。

2023年2月23日，吉利打出了自己在新能源领域的又一张王牌，“吉利银河”。

这一听上去就与比亚迪在年前的高端豪华品牌“仰望”颇具cp感的品牌名，也让其在发布之前便吊足了消费者的胃口。

但在发布之后，其相去甚远的定位，首款车型略显平庸的设计以及后续与长安的“抄袭”争端，并未使银河达到发布预期应有的效果。

社交平台上很多有网友认为，银河之光外观和长安的深蓝SL03极其相似。

根据网上流传的一份律师函显示，长安汽车已经向吉利汽车发函，认为吉利“银河之光”原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。

据公开据报道，银河之光的设计师陈政于去年3月加盟吉利汽车，出任吉利汽车集团设计副总裁。

他此前20年的职业生涯都在长安汽车，曾任长安汽车集团全球设计总监，并开发出CS75 PLUS、UNI-T等经典车型。

针对抄袭指控，吉利回应称律师函严重失实。

争议还没定论，但对于目前的吉利来说，新能源的全面转型时刻正式到来了？与极氪的售价区间相同，吉利又将如何梳理目前的产品线？银河不是吉利仰望的高端，未来吉利该如何冲击高端市场？

1. 银河“无声”，却起风波

银河在发布之后的热度，显然不如其在发布之前的关注度高。

当比亚迪带来了一款定位百万，售价区间在80-150万之间的“仰望”时，消费者都开始对国产新能源汽车未来的市场格局开始抱有期待，此前除了特斯拉以及BBA这样的传统豪华车品牌，尚未有新能源汽车能够把价位定在百万级别。

因此，当银河开始预热时，也给消费者带来了无数的想象：下一个国产百万新能源豪车品牌要诞生了？

结果则是事与愿违，20-30万的售价区间远不及仰望，处在对标比亚迪汉，蔚来ET5以及小鹏P7的价位段，这也是目前国产主流新能源市场的兵家必争之地，与此同时，率先亮相的银河L7也是优先选择了国内消费群体更为青睐的SUV车型。

而在发布会亮相但并未实际发布的轿车车型银河之光，也被长安汽车指出疑似抄袭自己旗下的概念车型长安VISION-V，这也让银河这个品牌目前身陷舆论风波当中。

“抄袭事件”本身的热度甚至超过了品牌发布的车型热度，对银河而言也并非好事。

相比较于车，技术才是这场发布会的重点。

吉利为银河带来了雷神电混8848架构，能够实现44.26%的热效率，两驱功率最大287千瓦，四驱功率最大488千瓦，能够带来更优秀的能效表现，同时配合神盾电池安全系统，智能车机银河N OS以及银河智能驾驶，一系列的技术保障是银河的品牌立身之本。

而作为“家大业大”的传统车企，也能在相应的价位带来更多的选择。

用吉利自己的话说，就是要打造“高价值的新能源车”。

未来直到2025年，银河也将继续迭代包括纯电轿车，纯电SUV在内的多款车型，完善品牌的产品线布局。

银河的出现，代表着吉利的高端梦碎吗？其实也未必。

在目前吉利的产品线中，依旧有百万级别的车型，比如极星和路特斯，比起雷声大雨点小的极星，真正能撑得起起百万售价的品牌却只有路特斯。

作为吉利收购的豪华跑车品牌，路特斯即将上市也将为吉利集团的高端化起到正面的影响，但收购的品牌很难代表集团本身。就像始祖鸟始终能够占据着户外高端的市场，但安踏本身尚未能够真正实现高端化转型。

路特斯之于吉利，就像始祖鸟之于安踏，虽然一体，但终归是两个完全不同的品牌。想要正式挑战比亚迪，未来吉利需要的是完成自主的品牌高端形象建设。

1. 手心手背，极氪银河

根据天眼查的数据显示，2022年吉利以23.39万辆新能源汽车的销量位列中国市场第四，而比亚迪的销量则是狂飙超过了130万辆，目前的吉利新能源甚至不足比亚迪的零头。

在吉利的新能源销量当中，极氪001更是占据了吉利旗下的销量大头。

当然，目前的吉利仍旧以传统油车为主要产品，逐步实现新能源转型。2022年，吉利燃油车销量下滑13.4%，仅剩下108万辆，毛利率和净利润也在同步下滑，这也给了吉利不得不做出改变的理由。

根据懂车帝数据显示，极氪001在2023年全年累计交付71941辆，而在2023年1月极氪的交付辆仅为3000辆，相比较于12月的1.1万辆环比下降超过70%，吉利也正是看到了目前极氪的销量不振，方才需要另一个全新的品牌来紧急救市。

与此同时，极氪方面吉利同样采取了大动作，一方面，极氪的MPV车型极氪009成为了杭州亚运会的官方用车，这对极氪的品牌形象建立起着重要作用，另一方面，极氪完成了A轮融资，预估市值130亿元，将为上市做准备，2023年4月也将带来旗下的第三款车型极氪 X，定位在20万元左右的紧凑型纯电SUV。

也正是在这种情况下，似乎吉利打造出了产品定位相类似的两个不同品牌。不同于比亚迪的王朝与海洋系列，区分中高端与中低端市场，未来的银河同样会触及极氪001所在的30万元价位，极氪X也同样会对同为SUV的银河L7带来影响。

而在银河和极氪之外，吉利更是孵化了诸如几何，枫叶，睿蓝等等其他品牌，面对繁杂的品牌矩阵，以及自家销量内卷的情况，吉利应该如何梳理两个品牌之间的关系？

想要破局，便需要重塑品牌定位，极氪001作为爆款车型，其在30万元的价位带来的操控感和性价比给其带来了卖点，另外一方面，猎装车的设计也给极氪带来了品牌形象上的突破，不在拘泥于传统的车型设计，未来如果想要很好的区分二者的品牌定位，从设计定位，价格区间都需要重做梳理。

让极氪成为那些真正追求性能参数的消费者的极氪，让银河成为能够照耀更多普通消费者的银河。

1. 高端吉利，何时到来

如果银河目前不是吉利高端的答案，那极星会是吗？它又能否成为吉利旗下最闪耀的一颗星？

极星是目前吉利旗下真正中高端兼顾的品牌。Polestar2作为一款轿跑，起售价在33万元左右，对标一些豪华车品牌的入门款轿跑，而目前官网在售的极星Polestar3的起售价在88万，预计将于23年四季度开始交付。

但是，随着Polestar1的彻底停车，Polestar2的总销量尚未破万，在极星这个品牌尚未打响之前，大跨步地推出百万级Polestar3也许又是一个可以预见的销量不佳，那为什么吉利不将打造极星作为品牌的重心？

主要原因是豪华车整体在中国市场上属于小众市场，吉利推出极星更多的像是利用锚定效应来锚定品牌定位，而同样来自“天外”的银河则是需要承担起高价值品牌形象下的走量任务。；另外，无论是比亚迪仰望，还是吉利银河，在发布会的重点也都是“技术”。银河是品牌，也是吉利想要发布的技术护城河。

目前并不缺少新品牌的吉利，也需要尽快从“造品牌”转换到“造车”上来。

另外，在银河发布当天，吉利的掌门人李书福却并未现身，而是去参加了甲醇汽车相关的项目，是否在吉利的心中，甲醇汽车是吉利布局多年且必须拿下的项目，以此来构筑起吉利的技术“护城河”。

诚然，新能源是一股不可逆的浪潮，但吉利目前仍旧有自己的坚持，有自己的方向，未来的吉利在中国市场的销量，也许能成为一条新的银河。

数据来源：天眼查，懂车帝

图片来源：网络

参考文章：

车市物语 《吉利“押注”银河 电动化转型能否升温？》

节点AUTO 《极氪融资、银河亮相，吉利「狂飙」路在何方？》

大摩财经 《极氪完成A轮融资，估值130亿美元》