文/锡海LTD

近期随着油价的调整，全国各地92号汽油价格纷纷上涨进入“7元”时代。面对国内不断上涨的油价，不少习惯了精打细算的私家车主们开始对油价优惠信息变得格外敏感。“最近经常能够收到一些加油的优惠信息，就尝试下载了几个应用，多少能够便宜一点。”在私家车主王刚（化名）看来，虽然优惠力度有限，但总比没有要好得多。

事实上，和王刚抱有相同想法的私家车主并非少数。数据显示，截至2020年我国机动车驾驶人达4.4亿人。伴随着私家车主规模的不断壮大，价格敏感者群体人数也随之增加，这其中蕴藏的商机也使得加油省钱类APP关注度日渐提升。

然而，汽油作为一种战略物资，和普通商品又有所区别。借助移动互联网的势能，加油省钱是否真的能够成为一门生意，普惠更多大众用户？加油省钱APP们的背后，又有着怎样的商业逻辑？

一、汽油市场将达峰, 供消两端存痛点  

根据中石油《国内外油气行业发展报告》显示，十三五”期间,我国成品油表观消费量从5.57亿吨增长至7亿吨,年均增长5.4%。成品油消费预计2025年成品油消费量为3.76亿吨，其中汽油消费将达峰,峰值为1.6亿吨左右。

毫无疑问，汽车保有量继续增加是拉动汽油销量继续增长的最大推手之一。

在过去二十年间，汽车作为大宗消费品代表迎来了销量“大跃进”时代。自2000年以来我国乘用车经历了爆发式增长，至2017年保有量增速始终保持在10%以上。到了2020年，国内汽车销量全年累计销量2531.1万辆，继续蝉联全球第一。与此同时，我国机动车驾驶人数量突破4.4亿人。

在高油价时代，摆在4.5亿车主都面临共同的问题，即如何降低高额的加油费用。而作为汽油消费链的另一端加油站，尤其是部分偏远地区的民营加油站，却仍然面临客流少收益低的经营困境。

很多民营加油站单打独斗不能形成有力的品牌，没有联营、联网机制，只能针对周边5公里的客户进行销售，远距离、跨区域的客户就无能为力。如何提高销量，提升运营效率也是民营加油站的痛点。

汽油消费两端都存在显著痛点，这也正是绝佳的机会，“加油省钱”类产品及服务藉此应运而生。

二、“加油省钱”市场，多方混战

在需求的刺激下，经过几年的野蛮生长，市场上已经出现了各种加油省钱类产品和服务，综合来看，共有以下几种模式：

1、平台类产品

任何平台类产品都试图实现“T”型战略，横向无限拓展，纵向深挖需求，看上去很美的“加油省钱”市场又怎能少了平台的参与。如高德与百度地图，在深耕本地服务的基础上，推出加油优惠服务顺理成章。车主可直接在地图中搜索加油站，选择优惠加油站，导航到优惠油站加油，最后支付加油费用，在同一个APP内完成加油省钱的闭环服务。

2、垂直类产品

每个细分市场先跑出来的往往都是垂直类产品，包括团油、云油、微油、加油宝等一批加油省钱类应用应运而生。在模式上，此类产品仅仅依靠帮助用户加油省钱，显然难以获得真正的营收。在一定程度上，利用优惠方式吸引用户成为此类产品们获得流量的一种手段。利用在C端的获客能力，深耕B端市场，为加油站、炼油厂、油库等提供基于SAAS、AI、大数据云能力等中台服务，这才是获取稳定营收的真正所在。

3、官方产品

作为国内石油市场上的巨无霸两桶油中国石化和中国石油也推出了类似服务，与团油APP、高德加油等产品服务不同点在于，两桶油更具品牌效应，在油品质量上更有保障。但是，如果仔细对比，其实还是有较大的区别。像中石化突出的易捷APP，其定位于生活服务应用。为车主加油提供便利性，车主加油并不能直接省钱，但可以通过获得的积分、优惠券，换购其他的商品，以变相的方式为车主提供福利。

4、优惠会员卡

近几年,全球购骑士卡爆火于短视频平台。在该卡的广告中，经常可以看到电商购物4折起、全国加油7折起、视频网站会员充值5折起广告。尤其是全国加油7折起的优惠力度，让很多车主都忍不住要办一张。不过，围绕此类会员卡的争议也颇多，不少用户吐槽存在虚假宣传等问题。

三、问题频出，品牌信任度十分关键

多方角逐的“加油省钱”市场看上去很美，同时存在明显的痛点，看起来拥有巨大的空间。然而在实际体验上并没有那么美好，对于消费者来说“加油省钱”未必省钱，更不省心。

据媒体报道，团油APP显示优惠和实际优惠差距很大，APP显示“3.50元/升起” 加完油实际结算金额变成6.68元/升，与加油站实时价格相比，优惠幅度仅约4%。而加油金的提现猫腻更多，首先需要绑定银行卡，绑定银行卡后系统又提示，加油金必须累积满300元才能提现，提现也不能全额提，而是按照1元提0.9元的规则操作，300元加油金最多可提270元。

在黑猫投诉平台，团油APP投诉量高达863条，投诉内容多为“欺骗消费者”“随意更改优惠活动”“虚假宣传”等等。近期关于加油金抵扣活动的投诉居高不下，团油APP在未经用户同意的情况下，私自将30%的抵扣比例调整为10%，引起大量用户不满。

除团油APP优惠有坑之外，全球购骑士卡也被大量用户频频投诉，黑猫平台投诉量近千条。更有用户只指要害，看似优惠实际更贵。据贴吧用户反映：“自己用骑士APP和平安好车主APP，同样油站，同样92油，同样枪，同样加200，实际付款骑士更贵。”

对比之下，不少车主更倾向于使用易捷与高德百度等品牌信任度更高的产品。

拿易捷来说，易捷加油对用户的优惠更加直接，加油后直接返还积分和易捷币，积分可免费兑换商品，易捷币在购买易捷商城商品时可进行部分抵扣。几乎不存在隐藏条款，用户使用规则简单易懂。无论是中石化还是高德百度，它们无疑更具品牌影响力，用户更加信赖，新产品或新服务的推出也就更加顺畅。

有机会跑出一只独角兽吗？

纵观加油省钱类产品，能够在用户规模与营收体量方面具备独角兽潜质，团油APP所属的能链集团，或许算得上一个。

来自官方介绍显示，能链旗下产品矩阵包括了团油、快电、云服务、物流、综合能源港、智电等产品，形成了覆盖油、电、综合能源服务、新基建、供应链的能源数字化生态体系。

在多次的路演中，能链将自己定位为国内领先的互联网能源交易平台及数字化底层服务商。营收方面，能链此前披露2019年的年化GMV（交易额）为500亿元；融资方面，去年7月能链集团宣布完成9亿元D轮融资，投资机构有来自小米、蔚来等互联网公司，也有来自“国家队”的机构。

无论是从产品数据、数据层面来看，还是在商业模式上，能链俨然这个领域的领头羊。

在当下，出行能源数字化的确是一个好故事。不过，有内部人士透露，能链的业务看起来覆盖广泛，实际上做的更接近于帮助合作地方政府，进行互联网升级改造的业务。“其SAAS产品，还是挺原始的，业内评价一般。而各条业务线，基础也不够夯实。”该知情人士表示。

能链何时上市，也一直备受行业关注。去年，有消息称，能链将于2021年上半年正式赴美上市，募资规模预计为3亿至5亿美元。能链官方迅速回应，称没有上市相关规划。

但来自资本的压力，迫使能链不得不加快上市步伐，“今年上半年，能链没有上市。很有可能，会选择在今年下半年。” 一个可以作证能链正在加快上市步伐的举动，便是今年6月，美股上市公司乐信集团原CFO曾岩正式加盟能链，出任能链合伙人兼CFO（首席财务官），全面负责财务管理和资本运作等工作。

此外，有接近能链内部人士透露，其内部多条业务线出现人员变动，就连市场部公关部这样的部门，在今年上半年都出现了较多离职情况，所以，能链上市可能还存在一定的变数。

结语：

如果是局限于单一的加油省钱类产品层面，则很难形成良性的商业模式。加油省钱APP的定位更像是一个流量抓手，以优惠补贴的方式，吸引源源不断的客流。入局者们由此再切入到能源互联网领域，通过能源互联网技术与传统产业的融合，打破传统能源系统内部的信息壁垒，方能促进优质高效、灵活便捷的能源消费新模式和产业新业态的形成与升级。

只是当下阶段，加油省钱类APP们仍然问题多多，如用户流失严重、虚假促销、使用频率低等等，这些还需要从业者们采取有效的解决办法，才能走得更远。