出品/联商专栏

撰文/汪中玉

特斯拉，成为比较“火“，可能是比较负面的名词。因为身着白衫的车顶维权女，在一年一度最令人关注的上海国际车展，振臂一呼”特斯拉刹车失灵”，结果令人大跌眼镜。

这次我不想聊特斯拉刹车失灵这件事，有几个观点，我想来摆一摆。

一、中国为什么需要特斯拉？

马斯克左手SPACE X，讲述美国太空梦，右手特斯拉，引领自动驾驶风潮，成为顶礼膜拜的商业英雄。上海给钱给地，甚至突破合资强条首次独资形势引进特斯拉。上海引入特斯拉，无疑是在赌博。那么上海乃至中国，为什么需要特斯拉：

1、带来电动新能源汽车的高端制造，曾经高达80万的售价和进驻国内高端购物中心，给新能源汽车打上高端品牌烙印；

2、客观上带来标杆和鲇鱼效应，引导并推动国内新能源汽车格局的升级，并逐步摆脱低质粗劣的初级形象；

3、为中国带来新能源汽车配套，带动整个新能源汽车产业链升级，推动整体行业快速健康发展。

二、中国汽车制造，转轨新能源赛道，是否已经转轨成功？

1、中国制造2025：中国制造2025，对标德国工业4.0，全面推进实施制造强国战略。实现制造强国的战略目标，加快制造业转型升级，全面提高发展质量和核心竞争力。实现十大领域产业升级，其中包括节能与新能源汽车。这个产业升级，是面向全世界，竞争当然也是全世界的。

2、万亿级中国汽车产业：中国汽车产业2020年销售2500万量+，预计2021年达到2600万量。汽车产业是万亿级行业，关系到国家发展和国计民生。目前中国汽车产业，市场庞大；但是，不管是汽车品牌位置，还是核心技术和专利方面，都处于产业链比较靠后位置。

3、第四次工业革命（工业4.0）：工业1.0是蒸汽机时代，工业2.0是电气化时代，工业3.0是信息化时代，工业4.0则是利用信息化技术促进产业变革的时代，也就是智能化时代。

智能化、信息化、节能化的新能源汽车，成为第四次工业革命制高点，哪个国家掌握这个就能引领第四次工业革命，享受至少几十年的发展红利。中国汽车换轨改道，有机会赢得新赛道制高点，赢得胜利。

4、中国汽车制造，转轨新能源赛道的逻辑：

（1）汽油车技术高门槛：汽油车高端制造和核心技术掌控在欧美日本，经过多年发展，市场成熟，具有相当高门槛和技术壁垒，突破难度和成本极高。

（2）石油危机：同时，因为汽油车中国每年需大量进口石油，这样受制于美国管控的石油和美元，受到威胁日益增大。

（3）同一起跑线：不像汽油车，起步时间，中国落后世界百年。在新能源车领域，中国和世界处在同一起跑。依托中国庞大消费市场，以及政府政策导向，意味着中国有较大竞争机会。根据各国燃油车禁售时间表，可以看出中日欧美处在同一发展阶段。

三、全球新能源汽车发展趋势：

1、2020年全球新能源车、特别是纯电动车销量呈快速发展趋势。

2020年全球新能源销量预计将首次超过300万辆，约占全球汽车总销量（预计7500万辆）的4%左右。

全球各国新能源车对比：（1）以2020年11月销量为例，全球电动汽车销量就同比增长133%，欧洲增长198%、市场份额占比16%，中国增长138%、市场份额占比8.6%；（2）全球首个新能源车销量超过传统燃油车的国家挪威，占比达到54.3%；瑞典占37%，荷兰占比达到30%，德国为21%，法国为15%；中国为8.6%。

2、2020年全球新能源车销量中约68%是纯电动车，其余为混合动力车。

3、2020新能源汽车品牌销售排名：特斯拉销量达到49.95万辆，接近50万辆、增长36%，约占全球市场份额16%左右。

中国汽车阵营，有7家进入全球前20名。比亚迪（17.9万辆排名全球第三）、上汽通用五菱（17万辆，全球第四）、上汽（10.1万辆，全球第十），三者进入全球前十。

4、消费市场排名：按照单一国家市场来看，中国仍然是全球最大的新能源汽车市场，而德国则位居第二，其2020年新能源汽车销量为39.8万辆，美国第三，销量为32.8万辆。

四、中国市场，就是国际新能源主赛道。

2020年中国销量将超出125万辆，全球超过300万辆，中国市场占据41.6%；预计2021年全球新能源车销量将超过400万辆，中国将超出170万辆，2025年全球销量约为1500万辆，中国约为500万辆。

目前有几股造车势力：

1、特斯拉：2020全年销售49.9万辆（特斯拉全球累计销量超过100万辆，Model3超过75万辆）。

2、国际老牌汽车：ABB，日本三杰，美国通用，法国雪铁龙和标致等全球各大车企都在全力以赴布局、研发、销售新能源车。其中大众、宝马、奔驰、雷诺、沃尔沃、奥迪，进入全球新能源销售前十名。

3、国内汽车商：一汽红旗、北汽、东风、上汽、广汽、BYD、吉利、长城、奇瑞等国内汽车商，都在布局新能源汽车；并且比亚迪、上汽通用五菱、上汽等三家年销售拖10万辆大关，比肩老牌车企大众和ABB，进入全球前十名，可谓史无前例。

4、造车新势力：蔚来、小鹏、理想为代表造车新势力，已经在纳斯达克上市，新车已经进入市场销售，展现良好发展势头。

5、外部进入：华为、大疆、百度、恒大、小米等。华为HICAR体现华为不造整车，为造车赋能。华为不鸣则已，一举突破开放市区路段1000公里无干预自动驾驶，在自动驾驶领域升维占到制高点，让傲娇的特斯拉恼羞成怒。

五、2021年为中国新能源汽车的爆发年

1、中国造车势力，形成老中新阵容，可谓史前最强：（1）传统造车势力（一汽红旗、北汽、上汽、广汽、比亚迪、吉利等），（2）造车新势力（蔚来、小鹏、理想等），（3）外部企业进入（恒大、小米、大疆、百度等）；

2、核心技术突破：华为激光雷达的自动驾驶和三电技术，比亚迪的刀片电池、混动技术和车规级芯片，宁德时代的电池等等；

3、世界级产品出现：对标帕拉梅拉的极氪001，搭载华为激光雷达的北汽极狐，比亚迪DMI的系列车型等等；

4、2021年3月新能源车企销售排名：上汽通用五菱、比亚迪、长城、上汽等4家企业销售均突破1.2万辆。

经历这次特斯拉事件之后，如果特斯拉处理不好，将与中国消费者渐行渐远；国内新能源企业本来已对特斯拉形成包围之势，强有力的产业研发、产品创新和贴心的客户服务，将是国内企业赢得胜利的法宝。

六、新能源汽车是手机之后，最大的移动终端。

（1）新能源汽车是超级移动终端，核心是大数据。移动终端，具备智能化、信息化和万物互联，核心特征是大数据。

1、通过APP与手机绑定，与车主匹配，车辆有身份；

2、对比手机，是个更加具备沉浸式体验的超级移动终端。超级音响娱乐系统、具备4G-5G的信息互联终端（安卓和鸿蒙）、车外车内全方位摄像头和感应器、日趋成熟的自动驾驶辅助和自动驾驶技术等等。

3、通过摄像头和其他感应器，产生大量行驶数据和个人数据；

（2）与传统汽车相比，他是个超级汽车，是个全面升维。

在速度、能源、信息化、智能化四个维度，全面革命和提升，相对于跑车提速（快至3.8S甚至更快）+绿色节能（每公里甚至达到0.08元）+手机（万物互联、娱乐、人机互动、信息化等）+人工智能（自动驾驶和自动驾驶辅助）。

（3）超越之前，全新行业，技术和监管都需提升：1、硬件技术快速升级：电池是瓶颈，电池技术和快充技术迭代；芯片技术；2、软件部分：自动驾驶，人工智能；3、软件和硬件的融合；4、车辆的大数据管理：每台车都是一个移动的大数据库，涉及个人隐私、行车数据、国家安全等方面，行车数据、个人数据等等如何管理，成为行业监管新问题。

（4）是种全新生活方式，是万物互联和智慧场景的最好实践。移动终端，从手机（华为、苹果等），发展到智能家居全屋定制（华为、小米等），再发展新能源汽车（TSL、BYD、蔚来等）；是从人的手机智能化开始，发展到居住空间智能化，到移动空间的智能化。对比华为1+8+N，正式实现LOT宇宙。

七、特斯拉会向何处去？

曾经让人像神一样膜拜的特斯拉，经历一些危机之后，变成令人费解的企业。一方面是高科技代表，SPACE X，月球建基地、自动驾驶等；一方面是令人无法接受的对车主的冷漠。

1、令人生疑的身份：美国航天科技代表SPACE X，传说的美国特工；据说军事单位及其家属小区，部分已经不允许特斯拉进入。

2、马斯克极端的追逐科技狂热，带来前沿体验，更可能导致产品存在一定的风险和隐患。媲美跑车的加速性能调校，在大规模降价后的刹车硬件配置是否匹配，以及芯片处理和软件设置的匹配和优先级问题；以摄像头为核心的自动驾驶和自动驾驶辅助，雨雾天气和非规范道路行驶，都是存在不确定性和风险等等。

3、令人无法接受的售后。不断涌现的车祸和各类售后问题，原本引以为自豪的部分特粉，开始反转，现身说法特斯拉的售后遭遇。美国特斯拉事件闹得沸沸扬扬，而马斯克却在推文上说，Autopilot模式特斯拉撞车的概率不及普通汽车的10分之一。但是专家表示，特斯拉的安全统计数据缺乏重要的背景，存在一些根本缺陷。

4、后台数据不共享，成为车主反击特斯拉的开始。

特斯拉女车主维权事件，解决好了，想长城一样再次受到国民的信赖；做不好，很容易让人联想到手机行业的三星，大概率会在中国销声匿迹。

这个事件，从商业人货场角度来分析一下：

1、特斯拉，以高大上的美国品牌，以最惠的独资形象在上海建立超级工厂，进驻购物中心，进口产品原来高高在上，产品力先进性不错，国内年轻时尚消费者趋之若鹜排队购买。产品为王，以强大产品力引领消费市场，这是典型的以“货”为中心模式。

2、现在中国进入年轻化消费，以“人”为中心时代，不理解消费者、不尊重消费者，可能会让特斯拉失去越来越多信任。同时国内越来越多新能源汽车，在核心技术突破甚至领先，不仅新车型媲美甚至超越特斯拉，而且采用保姆式服务和售后；相比之下，越来越多特斯拉车主，开始不再忍受遭遇，揭竿而起，站上“车顶“。

3、2021年成为中国新能源汽车里程牌跨越年，中国新能源汽车赛道越来越成为世界品牌前沿和主赛道。

4、中国品牌自信和消费者自信：外资品牌和本土品牌，此消彼长。