10月15日，圆通速递官网发布消息称，为了确保旺季期间快递服务安全、平稳，保障服务质量和客户满意度，应对旺季在快递“揽、转、运、派”各环节上的用人、用车、场地扩容等成本上涨，圆通速递将于2019年11月11日起调整快递收费。而早在几天前，中通率先宣布双十一涨价，成了通达系今年双十一涨价的带头大哥。

对于双十一涨价，大家早已经是彼此心照不宣了。每年双十一一家涨价，各家跟进已经是行业公开的秘密，至于涨价的原因自然也简单，每年双十一暴涨的快递订单、紧张的快递运送车辆、材料物资、紧缺的人员等等都是需要追加额外的成本，涨价限流成必然。

当然最重要的一条，尽管谁也没说，但却是国内快递业普遍的难言之隐，那就是因为低价竞争而导致的行业恶性循环。

涨价背后，低价竞争使快递行业成红海

双十一备战期，各家快递公司摩拳擦掌准备大干一番的同时，却又不约而同的开始涨价，这是历年的惯例。近日中通、圆通先后宣告涨价，成为今年快递企业双十一涨价的“先锋官”。

临近“双11”，快递涨价从来都不是一家企业的事儿。对此，业内人士表示，物流企业高峰期快递价格上涨渐成常态。从2014年开始，到目前几乎每年双十一之前，都会接到关于快递企业涨快递费的事情，目前的涨价早已不稀奇。

涨价背后是快递企业面临的“量增价跌”的行业窘境，一面是巨大的快递订单量，一边是薄的透气的单子单价。“业务量翻倍，但是单笔单子的接单金额却直线下降，利润太低。”相关人士说。看似繁荣的背后，是看不见的隐形困局。

快递业的竞争，除了服务之外就是价格。而服务在快递行业类似电商企业中的标品，本质上差别不大，而消费者本身对价格更加敏锐。因此快递业往往形成一家降价，多家跟随的情况，毕竟不跟就意味着客户流失，这样循环下来就形成了“烧钱换份额”的结局。

2019半年报显示，圆通上半年单票成本为2.81元，同比减少11.56%，单票收入为3.19元，同比减少10.71%。截至今年8月，单票收入已骤降至2.72元。相关报道表示，如果圆通下半年没有降低成本，那么每一单快递都处于亏损状态。

烧钱大战的结果大多是马太效应凸显：截止今年二季度，中通以19.9%的市场占有率稳坐老大位置，韵达、圆通、申通、顺丰紧随其后。占有率分别为15.5%、13.7%、10.8%、7.3%。而行业份额第一的中通，上半年单票收入仅为1.63元，只有同期申通、圆通等公司的一半左右。为保市场份额，中通不得不把眼泪往肚里咽。

随着顺丰入局电商派件业务，也面临着同样的命运，票面收入从刚推出时的7-8块钱，也降到了5块钱左右。转型焦虑症在一直傲视行业的顺丰那边集中爆发，过去6年顺丰7换CEO，从生鲜电商到跨境电商，一齐搞了遍，就是没有什么进展。

行业烧钱大战之后，头部企业更具备国际竞争力，消费者得到实惠更多；而那些新进入行业的新快递企业，无疑成为牺牲品，就是对巨头来说，利润摊薄，面对经营压力，也不得不采取降薪裁员等措施，快递员深受其害。

正是基于这些因素，一些快递企业迫于经营压力，开始极力摆脱依靠低端电商件，开始进军附加值更高的中高端市场。

战火烧到了中高端市场

自2016年10月20日，圆通借壳上市成功之后，在资本的加持之下，率先在中高端市场开火。2018年10月17日，圆通推出了瞄准中高端市场的“承诺达”。推出了对标顺丰的圆通即日达和圆通次晨达等业务，也标志着圆通在高端市场正式入场。

圆通推出承诺达的背后，正是基于两方面考虑：一是缓解目前的过度依赖低端电商件，利润过低，竞争过火的问题；二是新零售发展如火如荼，跨境电商方兴未艾，一些重要的电商客户对时效性要求高，同时对价格也不是太敏感，入局高端配送可以提升企业的利润。

圆通官网数据显示，自2018年10月品牌发布以来，承诺达特快已在92个城市设立700余个直营管理的营业部，至2019年底将达到近1000个直营管理营业部。承诺达特快服务网络覆盖市、县近一千五百个，基本建立了平台型物流网络体系。网络建设初见成效，平台雏形浮现。

当然入局中高端市场，最直接的结果就是必然面临跟顺丰的直接竞争，而顺丰在这方面的优势也是显而易见的。

顺丰快递是国内主打快运、商务等业务的综合性物流网络公司，其主要市场就是服务于中高端的市场，在“通达系”为电商件打价格战打的头破血流的时候，顺丰则是保持四十五度仰望星空，傲视整个快递物流行业。

毕竟同样送快递，顺丰有着同行业标准最高的托运服务和同行业最高的托运利润，在中高端市场有着“傲人”的拥趸，说是快运人们第一时间就想起的是顺丰。正是基于此，未来在中高端市场的竞争中，战局势必焦灼。

除了转战中高端市场，谋求新的发展之外，另外依靠大数据、云计算等新技术赋能物流企业，改造供应链，实现更加高效精细化的运营也是当下物流企业的必然选择。

大数据时代的物流革新

快递的成本也并不是都在上升。电子化面单和货运网络升级优化了快递效率，也带来了成本的降低。

快递物流企业在2013之前，主要依靠自己线下的固定网点和全国范围内的物流网络，来实现和巩固自身优势，而这一切随着新的智慧物流的面世，有了全新的变化。

2013年菜鸟物流成立之后的一段时间，无论是电子面单、4级地址库、智能规划系统、大数据路由分单，还是物流云，菜鸟通过对大数据的应用来提高快递企业的效率。

顺丰快递是最早开始大面积使用电子面单的公司。这种由热敏打印，自带不干胶的电子面单成本上比老式三联纸张要低 0.5 元。

菜鸟公布过一个数据：电子面单上线后，物流发货效率提速30%以上，大数据路由分单将分拣效率提升50%。尤其是电子面单的普及，对行业有着极大贡献：“有了电子面单才能实现自动分拣，这对整个行业是颠覆性的，否则不能实现规模效益，难言赚钱。”相关人士表示。

有快递员表示，在最初使用电子面单时候，一次收件至少可以节约5到10分钟，相当于一天下来，少跑一栋楼。

另外依靠电子信息系统，快递公司因保运单丢失丢件这种情况极大的减少，2017年申通快递的遗失率为万分之1.39。中国邮政今年公布的最先消息显示，消费者因为快递服务而进行投诉的案件为4688件，同比下降64.1%。以这个速度，相信几年之后，保单丢失遭投诉的情况会最终消失。

自动化分拣系统则是提高物流效率的另一个重大投资。京东、菜鸟联盟、顺丰、通达系都在过去几年，加强了中转分拣中心建设，引入了自动分拣。自动化分拣预计可以节约中转站70%的人工成本，减少货物滞留率。另外苏宁云仓成为后起之秀，也成为智慧物流领域新玩家。

由于电子面单的广泛应用，在双十一这种重大的购物节，可以依靠线上订单量等电子信息，提前做好预防准备工作，防止物流爆仓，极大提升社会化物流协作效率。另外，通过抓取物流信息资源，进行大数据识别之后，可以根据物流地址信息的情况，改造线下的物流网点，裁撤不必要的物流网点，提升物流业的整体效率，使网点更优化。

当然，除了技术改造，随着外卖本地生活的业态出现，一种新式的物流配送诞生了。同城即时配送，成了快递企业争夺的新市场。

同城即时配送成新战场

圆通入局中高端市场，将自己的服务目标确定为那些对时效性有个性化要求的电商客户，同时也会为新零售业态、跨境电商等客户提供个性化服务，可以看出圆通的目标不只是中高端市场那么简单，入局新零售也将会是重要的目标之一。

而在新零售、跨境电商业态这些领域，以阿里、京东、苏宁等为代表的电商企业，则天然成为其直接竞争对手。比如说京东旗下的同城即时配送达达和京东到家，阿里的饿了么旗下蜂鸟中包等也是同城及时配送领域的头部玩家。

苏宁发力智慧零售，依靠自身的线下物业、门店、苏宁广场等形态，也进入了同城配送的竞争当中，很多新玩家不断涌现。例如，新出现的同城配送公司闪送也加入这个行列之中，并且展示出了自身的独特优势。

另外美团一直立足于本地生活服务的升级，在到家到店服务领域，也是行业的前几，借助美团外卖，实现自己的规模化扩张，在及时配送领域也想着分一杯羹。

同城配送的业务，在中国发达的电商业带动下开始萌芽，人们在习惯了电商外卖送货到家的服务之后，已经养成了足不出户就享受购物的购物习惯。而这个习惯正是同城配送从点到线、从线到面渐成燎原之势的根本原因，并且逐步蚕食一些快递公司原有的市场份额。正是由于这些原因，让同城配送成为新的战场。

在同城配送领域，以时效性强为代表的即时配送，以生鲜零售业配送为代表的冷链配送等业态蓬勃发展，未来在这一领域内将会诞生很多新的头部公司。

作为新的战场，众星云集、百家荟萃，同城配送将成为未来物流争夺的一个重要战场。

总结

国内民营物流业起源于90年代，发展于21世纪初，蓬勃于近些年，风风雨雨经历了20多年的发展，现在正面临新的行业变局：一边是智能化、无人化的技术革新带来的全行业效率的提升；另一方面是新兴市场蓬勃发展，传统的价格战随着人力成本、租金等回升再难持续。

对于未来的物流企业而言，低价竞争绝对不是办法。未来物流业想要健康发展，一方面需要满足差异化的个性需求，寻求新的增量市场，通过调整物流结构来降低成本，即通过调升运价来提升行业利润；另外通过利用大数据、智能配送等新技术、新手段，优化仓储成本、提升效率，来应对行业的大变局。

文/韭菜财经记者刘磊，公众号ID：jiucaifin ?