自动驾驶已然是当下最受关注的领域，作为自动驾驶领域的人气明星，Apollo开放平台自发布以来，屡次登上各大网站头条。各界对于Apollo开放平台的动向也是一丝一毫都不放过。

最近，陆奇卸任COO担任副董事长，外界因为百度内部汇报关系的改变，猜测Apollo的开放路线是否会继续坚持。

以汇报关系的改变去猜测百度Apollo的方向，在我这个长期关注百度组织架构以及业务发展的人看来，实在是有些“克里姆林宫学”般的荒谬。

从官方通告透露出来的领导人的称谓、排名、座次等“显性”线索，像侦探一般仔细地探寻其内部变化的“蛛丝马迹”，到头来，还是猜测臆想的成分居多。

这种猜测臆想不仅多余，而且存在诸多误读。在百度，自动驾驶早就是重要战略布局。

陆奇交棒张亚勤之后，百度Apollo的“战车”依旧会滚滚向前。

自动驾驶是百度的长久目标

自动驾驶很早就是百度的核心战略之一。如果非要追溯起源的话，还要说到2014年7月24日，百度启动的“百度无人驾驶汽车”研发计划。

2015年12月实现了百度自动驾驶事业部。当时，百度的无人驾驶汽车已经国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。

2017年3月，百度成立智能驾驶事业群组（IDG），整合了自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）、车联网业务（Car Life etc. ）三个事业部，由陆奇兼任总经理。

陆奇在完成三个事业部的整合后，李震宇成为了IDG的负责人。

2017年4月19日，百度宣布了Apollo计划。据消息人士透露，将百度自动驾驶代码开源、资源开放，发布Apollo开放平台的想法最早来自于李彦宏。

在讨论初期，一些团队核心成员还对此想法存有犹疑，担心开源代码后，外部竞争加大等方面的担忧。

但是几次讨论，李彦宏都非常坚定地要走开放路线，甚至下命令：不管遇到再大的困难，把困难解决掉，也要开源开放。这才有了今天的百度Apollo开放平台。

可以说，正是因为有了李彦宏对技术的了解、战略坚定和领军人物的魄力，才有了2017年中国AI领域、自动驾驶领域这一里程碑的事件。

一经发布，Apollo开放平台不仅获得了国内外OEM、Tier1等的群起响应，在短短一年内收获了百余家合作伙伴。同时，开源开放的思路也对整个行业产生了变革性的影响。

从这里回溯过去4年，百度自动驾驶事业的发展会发现，百度自动驾驶的航向其实是早年就已经确定下来的。

自动驾驶长线投入这么多年，国内外盟友、开发者都已经和百度在一个战车之上。

现阶段百度Apollo发展顺风顺水，智能网联、自动驾驶上升为国家战略，还被科技部钦点为自动驾驶“国家队”，获得北京、重庆、福建等地政府的大力支持。

百度作为自动驾驶领域的领跑者，占据了先发优势和政策利好，正是要大干一场的时候，不可能会放缓发展步骤，更不可能停下。

自动驾驶依旧还是核心战略

之前我一直说，百度核心战略一共有三个：信息流和搜索业务是当下的现金牛业务，DuerOS互联解决方案业务以及Apollo自动驾驶业务是百度未来两个想象空间。

可以明确的是，DuerOS和Apollo在未来很长一段时间，将会成为百度的核心业务。原因在于，Apollo进展已经很明显。

如果说百度自动驾驶业务早期处于发展初期，一些细节设计尚不明确，处于摸着石头过河的研究院阶段，那么现在的Apollo已经战略清晰。

三年开放路线图，四层架构，汽车界安卓的战略定位，明确了哪些是百度核心提供的，哪些是靠合作伙伴的力量的，加上国内外诸多巨头合作伙伴，已经进入发展稳定期。

最重要的是，2018年百度自动驾驶已经有了诸多落地产品。

今年北京车展上，百度Apollo虽没有展台，但一汽、奇瑞、东风、红旗等合作伙伴的量产车都带有Apollo的基因。

Apollo和金龙合作的阿波龙还在首届数字中国峰会上接待了1000多名乘客，成为国内首次L4级别无人驾驶汽车公开试乘。

这和Google的路线图形成了鲜明对比。后者改了又改，从开始独立造车再到现在展开合作，做共享出行，而Apollo从一开始就定位非常清晰。

有清晰的战略，有明显的成果，也有100个合作伙伴超过1万名开发者。作为百度的核心战略，自动驾驶事业不会因为任何一个人的离开而改变，这已经不仅是一人的目标、百度一家的目标，而是中国和整个产业的目标。

张亚勤接管Apollo意味着什么

战略的执行还需要靠人来完成。在陆奇把接力棒交给张亚勤之后，所有的目光都聚焦到了他的身上。

要知道，张亚勤是百度总裁，他过去在自动驾驶领域有丰富经验。

根据规划来看，Apollo未来一段时间的方向是国际化进程。过去多年负责海外业务的张亚勤，是陆奇之后接管Apollo的最佳人选。

李彦宏之所以愿意让张亚勤接管自动驾驶这块业务，很大程度上就是源于对他的信任。

值得注意的是，李彦宏也已经重回一线，会更多参与到自动驾驶业务之中。

过去李彦宏多次给Apollo站台，连续数年在两会提案时提到自动驾驶，更是在去年开发者大会上亲自乘坐自动驾驶汽车上五环为Apollo“代言”。

从最初布局到Apollo诞生，李彦宏对自动驾驶的重视和强力推动也可见一斑。

人才与技术体系已经完备

顶层战略和顶层设计已经完善，最重要的就是人才和技术落地问题。

事实上，百度Apollo团队有李震宇、王京傲等中流砥柱，还有充足的国际顶尖的技术人才，甚至构建了一套成熟的人才、研发体系。

从人才体系来看，百度很早就在全球范围内寻找自动驾驶人才，甚至和其他机构共同培养自动驾驶人才。

比如，2017年10月百度Apollo在硅谷布局研究中心，招徕自动驾驶人才；今年年初百度Apollo与Udacity推出自动驾驶课程开启全球人才培养计划。

从技术体系来看，百度的软硬件技术储备是最完善的，甚至还在和其他厂商共同降低自动驾驶解决方案的整体价格。

比如，AI、深度学习、高精度地图等软件、系统、数据层面的技术储备是最丰富的，这部分是百度很早之前就已经储备好的技术。

而在光雷达、传感器、芯片、5G网络、周边配套等硬件技术储备则是通过投资、合作的方式建立起了一套相对成熟的方案。

宏观大环境看，自动驾驶即将迎来落地量产爆发期，成为行业大风口、国家战略，是为天时；

中国为全球最大汽车市场，百度作为中国自动驾驶领头羊占据地利；

外部，Apollo生态快速扩张，合作伙伴突破100家，内部有靠谱的领导人和扎实的人才团队，可谓人和。

天时地利人和具备的百度Apollo必将创造自动驾驶的历史。

百度掌握有目前自动驾驶产业的最完整人才、研发、技术体系，有着清晰的战略方向以及懂业务的高层负责人。

从长远来看，百度依旧是全球贯彻自动驾驶战略最坚定的企业，自动驾驶的战车车轮滚滚向前，不会停歇。

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作者：深几度，微信：852405518，公众号“深几度”，欢迎署名转载。

作者系独立撰稿人。钛媒体、品途网2016年度十大作者，腾讯科技2015年度最具影响力自媒体。关注人工智能、移动互联、数码家电的产业融合，文章在界面、今日头条、搜狐、腾讯、新浪、网易等30余家平台发布。