撰文 / 顾青云
编辑 / 沈洁
字节跳动启动“懂懂好车”的消息已经飞了一段时间，“缺席”的辟谣声明在很大程度上印证了传闻的准确性。
对于手握抖音、今日头条等流量入口的字节跳动而言，在互联网广告整体承压的局面下，进一步摆脱对广告业务的营收依赖可谓是当务之急，过去几年中在教育、房产、游戏等赛道的迅猛扩张，已然证实了这些猜测，将二手车作为下一个锚定的赛道，似乎并未让外界感到太多意外。
只是国内二手车市场的特殊性在于，整个行业充斥着虚假信息、不透明、缺少监管等负面标签，单单是优信、瓜子和人人车，就曾在市场中砸下百亿资金，结果却是“铩羽而归”的惨象，二手车市场照旧是一块泥潭。
看起来不缺少资本和流量的字节跳动，能否重构二手车行业的市场法则？
01 恰当的时机
不同于教育赛道的激流猛退，字节跳动切入二手车赛道的时机不可谓不恰当。
2020年5月份，国家财政部税务总局出台了二手车经销减税政策，二手车的增值税由2%降至0.5%；2021年初，商务部在内的多个部门联合取消了二手车的限迁政策，推动了二手车交易登记的跨省通办；再加上延续至今的芯片短缺风波，国内二手车市场迅速走出了疫情带来的低迷业态。
根据中国汽车流通协会的数据显示，2021年中国二手车交易量为1758.5万辆，同比增长高达22.6%，一改2020年时同比下滑3.9%的局面。哪怕是和2019年同期的销量数据相比，也有着17.84%的增幅。
耀眼的增长数据改变了许多人对二手车市场的态度，比如中国汽车流通协会副会长肖政三曾公开表态称：在市场需求和政策红利的双轮驱动下，2022年的二手车市场将进入全国大流通时代，行业正在进入新的周期。
除了外部大环境的改善，有利于字节跳动的还有内部小气候的变化。瓜子、优信等二手车市场上的早期玩家，在经历了流血上市、股价暴跌、亏损扩大的教训后，纷纷启动了战略上的转型。
其中瓜子二手车在2021年进行了一场“伤筋动骨”的战略调整，关停了全国各个城市里的瓜子二手车严选店，以Carvana为蓝本讲起了“纯电商”的新故事；另一个主要玩家优信辗转腾挪后也打出了轻资产的旗号，试图将选车、手续、验车、收车、售后等环节迁移至线上，不过保留了自建库存的模式。
也就是说，二手车电商进行了长达十年的探索，却在烧光几百亿资金后回到了“纯电商”的原点。原本的行业格局并未改变，遗留的行业痛点依旧存在，在时间上迟到的字节跳动，某种程度上和瓜子们站在了同一起跑线上，而且比前辈们有着更加乐观的流量优势、融资能力和市场形象。
二手车市场的政策红利、友商们的“战略收缩”、日渐增长的市场需求，都为字节跳动留下了搅局二手车的机会窗口。然而二手车就像是一朵带刺的玫瑰，看起来娇艳欲滴，一不小心就可能被刺破流血，这也是二手车市场不被资本青睐的原因所在。而瞅准时机进场的字节跳动，能否跳出前辈们的覆辙吗？
02 字节的筹码
复盘优信等在二手车市场不幸折戟的原因，流量压力可以说是最主要的导火索。
由于二手车交易属于典型的低频、高客单价、长周期、低利润的需求，优信等玩家曾寄希望于速战速决，最终掀起了一场惨烈的广告战。在缺少自我造血能力的窘境下，被迫采用烧钱换流量的策略，一开始就注定了败局。不同的是，优信、瓜子、人人车等前辈的痛点，恰恰是字节跳动的主要筹码。
2021年字节跳动的营收约为580亿美元，其中广告收入的占比在80%左右，流量规模已经不逊于阿里和腾讯。字节跳动有着让优信们羡慕的流量资源，而且手中握有的筹码远不止于“流量”那么简单。
早在2017年的时候，今日头条的汽车频道就独立为懂车帝APP，凭借算法推荐机制和优质内容，从汽车之家、易车等平台那里分了一杯羹，同时也为字节跳动沉淀了足够的经销商资源，业务延伸到了汽车配件和整车销售。
2021年6月，字节跳动正式上线了“卖车通”APP，主打的服务是“寻车”能力，即在平台上注册认证的经销商、汽贸店等，可以根据品牌、外观和车辆手续等条件精确寻车，悄悄完成了对汽车流通链条的渗透和布局。
参考“懂车帝“在重庆开设汽车体验店的尝试，字节跳动围绕新车宣发和销售的商业闭环已经初步成形，流量的出口不再只有广告，还可以导向线上和线下的销售，印证了巨量引擎营销副总裁陈都烨“我们要从流量驱动型转为生意驱动型”的说法，同样的能力和布局同样可以应用于二手车市场。
另一个核心触点是抖音上数量庞大的二手车博主。随着用户注意力的转移，越来越多的二手车商悄然化身为网红KOL，通过拍摄日常收车、卖车的短视频，在抖音等平台上积累了大批的粉丝。
这些拥有专业能力、线下资源和影响力的二手车商，扮演了字节跳动进军二手车市场的关键角色。二手车买卖的症结在于控人和控车，既要解决买卖双方的信息不对称，还要消除交易周期长、成本高、履约难等痛点，一旦解决了车辆的运输、仓储和认证问题，这些车商就有机会成为二手车的销售和收购渠道，充当字节跳动进入二手车市场的“跳板”。
这大抵也是字节跳动押注二手车赛道的直接诱因，相比于瓜子们的一腔热血，字节跳动掌握着二手车市场的稀缺资源。
03 待解的难题
想要改变二手车市场的既定格局，势必要触及二手车与生俱来的“劣根性”。
大搜车创始人姚军红曾在《瓜子商业模式剖析：50亿美金的谎言》中写道：“每个瓜子检测员和销售身边都围着一群车商，他们会把好车直接拿走，事故车推进瓜子，给检测员和销售人员塞红包。”其中的原因离不开制度设计中的缺陷，但问题的根源却是利益的博弈，源于人性深处的善恶。
当前二手车市场的主体还是中小车商，“夫妻店”占了相当大的比重，散乱无序可以说是市场的常态。正是在这样的局面下，二手车市场的污名化累年增加。诸如事故车泡水车在简单维修后当正常车卖、为了卖高价调整里程表、恶意隐瞒车辆的真实车况、收取高额手续费等恶劣现象司空见惯，直接影响了二手车市场的规模。
比如2021年卖出的1758.5万辆二手车中，价格在3万元以下的车辆占比为32.55%，意味着许多车主对二手车仍然有着天然的不信任；再比如美国汽车经销商的二手车销量占到了新车的95%，而中国二手车的销量不足新车的四分之一……倘若这些问题不被解决，二手车的想象空间终归有限。
和美国市场做个对比的话，被瓜子、优信对标的Carvana，商业模式之所以能够跑通，不在于“7天无理由退车”等洞察人性的服务，而是美国二手车市场的基础设施，拥有较为成熟的信用体系、物流体系、车辆认证体系、质检体系、查询体系等等，先完成了二手车资产的数字化，继而实现了商品标准化、交易线上化。
国内不乏类似的尝试。
譬如中国汽车流通协会已经对一些第三方评估机构进行了资质认证，二手车的鉴定评估有了统一的技术规范，在一定程度上填补了二手车评估标准和认知体系的空白；平安产险和汽车之家曾联合打造诚信认证体系，试图构建检测云、车史云和检测责任险等强化车况的透明度。可就整体而言，国内尚未出现让大多数用户信任的数据平台，在很大程度上依赖从业者的自律性和职业素养。
以至于二手车市场频频上演劣币驱逐良币的现象，市场还是以经营面积小、经营人员少的小微企业为主，缺少保障和行之有效的维权途径。虽然永达汽车、中升汽车代表的经销商集团开始加码二手车的布局，想要扭转市场格局还需要相当长的时间，况且重建消费者对于二手车的信任，绝非是经销商们可以完成的。
目前二手车市场上的玩家中，有流量、有资源、有野心的字节跳动，或许是最有可能改写行业规则的选手。
04 未知的答案
至于字节跳动能够在二手车市场走多远走多深，仍然是一个未知的答案。
不同于杨浩涌、戴琨等人对二手车的热爱，互联网江湖上从未流传出张一鸣和二手车有关的故事，字节跳动针对二手车的一系列动作，都离不开“生意”二字。要知道字节跳动最擅长的就是探索出一个路径，然后进行体系化的复制，今日头条到抖音、西瓜视频是如此，懂车帝到“懂房帝”等业务也是如此。
2021年的懂车帝经销商“引力峰会”上，相关负责人宣布卖车通2022年将与抖音直播全线打通，经销商可以在懂车帝和抖音平台“一机双播”， 通过直播与电商的绑定，帮助经销商进行线上卖车。简单来说，“卖车通”所承载的不过是流量和内容变现的渠道，卖车只是一种变现方式。
假如字节跳动对二手车的态度，同样是作为流量的变现方式，注定不会深度介入二手车的交易，而是为商家提供流量和营销服务。毕竟二手车是一门重资产生意，过度深入收车、评估、营销、运输、过户等环节，势必会长时间占用资金，营收和利润在短时间内都不会乐观，而轻量级的营销服务则是高利润、短周期、高效率的增收路径，并且不需要太多的前期投入。
沿循这样的逻辑，字节跳动进军二手车可能 “雷声大雨点小”，不会在二手车市场激起太大的浪花，行业的顽疾也不会被解决，改变的无非是二手车商们的付费逻辑，转向字节跳动购买客户线索、车源信息或者短视频流量。留给市场的将是一个越来越卷的争夺赛，但运营成本高、业务效能差、客户体验差等乱象仍旧无解。
倘若字节跳动笃定要啃下二手车这块硬骨头，必须要把产业“做重”，围绕车源、仓储、物流、车检等基础设施做升级，通过数字化工具提升二手车商的经营运营能力，并在内容层面进行用户心智的教育，进而推动二手车市场向服务化、标准化、透明化演变。代价则是持续的资金投入、较长的时间成本，以及有足够的耐心教育市场，甚至在一定程度上和传统车商做对抗。
问题在于，字节跳动是否有屠龙的勇气呢？瓜子二手车、人人车等玩家也曾高喊“没有中间商赚差价”，结果在尝尽了苦头后不得不从头开始，和数千家二手车商牵手，做起了流量的生意。可以窥知一二的是，懂车帝的线下体验店曾计划以直营的模式运营，但在当地经销商的联手抵制下，被迫将店面租给当地的经销商。
在挣快钱和做产业之间，字节跳动会选择哪一个？也许字节跳动的眼中只有生意，在合适的时间点下场收割罢了。
