中国互联网的汽车故事是从2014年开始的，那一年特斯拉对外开放了所有专利，蠢蠢欲动的互联网公司和创业者们看到了“造车”的机会。也正是这一年，阿里巴巴和上汽集团达成了互联网汽车的战略合作。

2017年同样是中国汽车历史上的浓墨重彩的一页，阿里正式发布了面向智联网时代的操作系统AliOS，汽车成为新的核心载体。与之同时，BAT在汽车领域开启了新一轮的圈地运动，曾经的“PPT汽车”要么流产要么量产，就连车企也相继主动去拥抱互联网。

回顾AliOS的2017年，或许可以用两个现象来归纳，即人工智能和消失的边界。

1、触发了车载系统的交互革命

2016年中的时候，首款拥有真正意义上的操作系统的量产互联网汽车荣威RX5正式亮相，汽车从此成为一个服务平台、一个智能硬件平台、一个独立的计算中心。互联网汽车的诞生改变了汽车行业的游戏规则，在车载操作系统上表现的尤为明显。

虽然Android Auto、Carplay等车载系统早在几年前就成了一些车型标榜的卖点，但是它们仍不是真正的汽车操作系统。前者的计算中心仍然是手机，以投屏的方式将手机的功能和体验搬到车上；而汽车需要的操作系统一定是脱离手机的，汽车本身就是一个联网的智能终端设备和计算中心。正如PC时代的“桌面+文件“架构满足了“人找内容”的需求，手机时代的“桌面+APP”架构满足了“人找应用”的需求，而在汽车上将直接进入“服务找人”的阶段。AliOS的聪明之处在于，采用场景地图桌面+无缝连贯服务体验的架构和生态，打通了“服务找人“的模式。

在此之后，百度推出了Apollo小度车载系统，并与一汽、奇瑞、现代、猎豹等多家厂商达成了合作；腾讯推出了AI in Car车载系统，拉来了广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽等首批合作厂商。小度车载系统同样推出了语音交互，以及刷脸解锁、疲劳监测等黑科技。腾讯在智能语音服务之外，融合了内容、社交等场景化服务。

一方面，汽车是BAT物联网布局中不可或缺的一部分，汽车厂商顾及不暇的车载操作系统，成为互联网巨头们向汽车渗透的绝佳入口；另一方面，人工智能时代的语音识别被笃信为下一代人机交互方式之一，汽车无疑是最理想的场景。

2、汽车巨头主动拥抱互联网。

互联网和汽车的边界，在阿里和上汽联合发布首款互联网汽车的时候，就已经开始被打破。整个2017年，阿里迎来了神龙、福特等重量级的汽车合作伙伴，AliOS汽车操作系统也将随之出现在更多车型上。

其中的诱因似乎可以归结为两点，一个是零售模式正在经历着新一轮的迭代，汽车厂商为了寻求更大的销量，势必不肯错失新的机会；另一个是汽车所扮演的角色，早已不在是纯粹的交通工具，而是生活、工作的场景之一，不少车企在几年前就在宣传“人车生活”的理念，也是汽车厂商的新赛道。

对于第一点，阿里为福特讲了一个有条理的生态故事：通过线上天猫、线下新零售等帮助福特建立新的销售渠道，借助阿里的数字营销能力帮助福特拓展中国市场，同时依托于阿里云的计算能力为福特及车主提供更好的服务，而福特车主还可以享受到阿里提供的内容和金融服务。

至于第二点，在今年的世界智能网联汽车大会上，工信部副部长辛国斌在致辞中明确表态，工信部将从四方面推动智能网联汽车发展，即制定适用于适用于智能网联汽车的法规、构建“车、路、人、云”互联互通的生态、加强智能网联汽车的安全监控、加快中国标准制定和推出。其实在此之前AliOS就提出了“驱动万物智能”的口号，并把汽车作为智联网布局的重要组成部分。未来福特在中国销售的所有车型，包括收购来的豪车品牌林肯，都将搭载AliOS操作系统，对于百年前掀起出行革命的福特而言，这一合作的意义不亚于第二次发明汽车。

诚然，AliOS已然为越来越多的玩家厘清了这样一个事实：汽车已经不再是单纯的交通运输工具，汽车厂商需要提前为智联网汽车做准备。可以预见汽车拥抱智联网是一个不可逆的趋势，2018年与之相关的合作会更加频繁。

3、掀起互联网公司的造车热。

在阿里和上汽推出首款互联网汽车之前，几乎所有互联网公司的造车梦都是以“PPT造车”的模样示人，荣威RX5的热销加之汽车厂商的态度转变，在某种程度上掀起了互联网厂商的造车热。

有趣的是，2017年很可能是互联网造车的分水岭，此前的大多数还只是停留在PPT上，如今云度汽车、电咖汽车、蔚来汽车等已经上市，小鹏汽车、奇点汽车、零跑汽车、威马汽车等也相继亮相。阿里在12月份战略入股小鹏汽车，持股比例为10.03%，成为第四大股东。早在2015年的时候，阿里和上汽就共同设立了“互联网汽车基金”，不排除未来投资更多汽车创业者的可能性。

其实造车热的初衷还是为了场景，未曾亲临造车一线的阿里反而有着更加深刻的理解。比如说宝马和阿里云合作时，双方给出的共同愿景就是联合开发“车家场景数字化服务”，届时宝马汽车车主可以在家中使用天猫精灵，实现远程场景下语音询问诸如“实时续航里程、车窗是否已关闭、目前车门状态”等车辆信息查询、状态询问等功能。

值得一提的是，在今年10月份的时候，AliOS宣布正式开源。按照AliOS总裁胡晓明的说法，“操作系统不应该仅仅是阿里的操作系统，希望通过把AliOS开源，让OS变成各行各业大家的OS。未来阿里将关注最底层的研发，并且把生态环境建设好，和各行各业发生化学反应，让智能发生。”

AliOS向包括汽车厂商在内的合作伙伴伸出了橄榄枝，亦或者说向产业链上下游提供了参与互联网造车的机会。正如特斯拉公开专利的做法结束了电动车的技术门槛，AliOS的开源将解开未来汽车的服务瓶颈。

4、从智能汽车到智慧城市。

AliOS和智联网汽车拉开了汽车智能化的序幕，不过在阿里描绘的产业AI布局中，汽车只是场景之一。

基于阿里的云服务，AliOS、天猫精灵、新零售、ET城市大脑、ET工业大脑、新金融等将进行更深度的融合，为整个汽车产业链带来前所未有的变化，从汽车制造、销售、乘车服务、城市交通以及车联网。换而言之，AliOS的使命绝非是汽车智能化本身，而是为了加速智慧城市的布局。

诸如百度、景驰科技、drive.ai、Roadstar.ai等也看到了智慧城市的愿景，所不同的是，给出的解决方案是无人驾驶。从技术层面来看，即便是L4级别的自动驾驶，实现方式是将激光雷达、雷达、不同视场的摄像机组合起来使用，并借助高清地图，系统处理信息后做出决策。这也是目前业界比较主流、可靠的解决方案，但缺点是在激光雷达成本没有大幅降低前，并不具备普适性。

阿里虽尚未公布无人驾驶计划，但AliOS已经在高精地图、数据积累、汽车的智能化能方面提前落子，阿里入局无人驾驶市场可能只是时间问题。

其实阿里选择AliOS作为汽车行业的领路人不无道理，预计到到2020年，国内2级水平以上的自动驾驶会达到10%左右，也就是通常所说的半自动化智能汽车。然而80%以上的年轻消费者在购车时，均注重该车型是否搭载了智联网汽车操作系统。车载系统的智能化是智联网汽车发展的必经之路，也是抢占智联网汽车风口的不二法门。

结语

几乎在互联网接触汽车的每个过程中，都离不开人工智能，智能语音交互如此，无人驾驶如此，汽车巨头们主动拥抱互联网的内因也是如此。或许这才是互联网巨头们乐于看到的，人工智能打破了汽车和互联网服务的边界，疆土再一次被开拓，同时也是新的商业蓝海。AliOS所扮演的，恰恰是引路人的角色。