最近，京东悄然宣布调整免运费标准，非钻石会员购买自营商品满79元免运费，而之前这个数字是59元。钻石会员的免运费标准则从之前的39元上涨为59元。

无独有偶，其他电商的免运费标准也都在上涨。去年7月，小米将购物满100元免运费，调整为满150元免运费。亚马逊做得更狠，去年12月，从之前满49元免运费，一下子涨到了满99元免运费。

除了电商不断增加免运费门槛，物流企业也都蠢蠢欲动，开始涨价。2月1日起，顺丰速运正式实行2015年新版价格。新版价格针对25个省份的标准快件长距离配送提价，大部分地区快递的首重收费价格提高1元到2元不等。业内人士估算分析，顺丰的新版价格整体提高2%左右。

无论是快递提价，还是电商提高免运费标准，都折射出物流成本的高企，已经到了无法自己消化的地步。有人可能奇怪，油价这几年一直在下降，为什么还要涨运费?事实上，油价在物流企业中只占10%的运营成本，真正的大头在人力成本上，约占运营成本的50%以上。换句话说，快递行业是一个人力密集型行业，随着这些年人力成本的上升，快递行业的成本压力很大，涨价已经是大势所趋。

铁路货运价格放开也对物流成本上升推波助澜。多年来，铁路货运价格由政府制定，一直维持在比较低的水平。但是去年4月，国家发改委发布的《关于包神、准池铁路货物运价有关问题的通知》指出，新建的准池铁路投入运营后，货物价格实行市场调节，由铁路运输企业与用户、投资方协商确定具体运价水平，这也是国内放开铁路运输价格的首次尝试。这个铁路运价达到了0.25元/吨公里，远超国家铁路统一的基准价(0.1551元/吨公里)，业内预计今年8月国家铁路货运价格上浮政策开始实施之后，货运线路将出现大范围的自主提价。

对于电商企业来说，从城市到农村的拓展同样面临物流成本的上升。根据媒体报道，京东在农村地区的物流加盟商“京东帮”阳新店的负责人王志刚表示，阳新镇下面乡镇60公里的范围内物流成本将为城市的五倍。这个数字虽然有些夸张，但是农村物流成本比城市高是事实。

物流运费上涨或者电商免运费门槛提高，对于消费者来说短时间难以接受，但却是必然选择。从长远来说，人力成本的上升是大势所趋，未来这种上涨将成为常态。另一方面，长远来看，涨价对于消费者也未必是坏事。无论是电商行业，还是快递行业，人们对于时效和服务的要求越来越高，长期以来电商或者快递企业都在微利或者亏损的情况下运营，这样的状态肯定无法维持比较好的用户体验。通过调整运费，或者提升免运费标准，快递或者电商企业能够持续投入以提升服务水平，从而增强用户体验，这样对于消费者来说无疑是好事。

以京东为例，通过高投入，自建物流，京东以“送货快“塑造了独特的用户体验，形成了自己的核心竞争力。可以说，没有持续的投入，京东没办法持续维持这样的用户体验的。顺丰也是这样，在快递行业，低价恶性竞争愈演愈烈，半数的快递企业盈利困难，”不涨价等死，涨价早死“已经成为快递行业微利的真实写照。在综合成本不断上升的情况下，运费一成不变或者低价竞争，只能带来越来越差的服务，最终吃亏的还是消费者。顺丰逆市涨价，也是为了打破这种行业的恶性循环。

当然，涨价也意味着要有底气，要有很强的实力做后盾才敢这样。例如，顺丰涨价后，目前并没有其他快递企业跟进，也是因为顺丰主要定位在高端市场，情况比较独特。京东也是这样，虽然非钻石会员的免运费门槛调整为79元，但是因为京东不仅送货快，而且服务好，相比其他电商企业具有更好的用户体验，因此可以预料这种调整并不会带来多大的影响。相比起来，如果你的竞争实力不强，贸然涨价，可能带来的就是灭顶之灾。

无论对于快递企业，还是电商企业，未来的定价上还有一个趋势，那就是日益走向分级化管理。简言之，就是针对不同的用户，推出不同的价格策略，对应提供不同的服务。比如，对于要求不高的用户提供基本服务，收取较低的费用，但对于服务要求比较高的用户收取较高费用。例如，京东之前推出的极速达服务，让用户付费49元，可以享受三小时送达服务。亚马逊的慢递服务，对于那些可以接受“4-7天配送“的人们，给予立减3元的优惠都是这样。

总而言之，电商提升免运费门槛，快递企业涨运费，都是在人力成本上升趋势下的迫不得已。未来，只有不断铸造自己的核心竞争力，提升对客户的服务水平，才有可能在激烈竞争中立于不败之地。

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