过去几天内，围绕特斯拉的产品质量质疑、傲慢的公关态度、事故车车主遭遇等讨论，使得特斯拉无法通过一张Excel表格数据扭转舆论倾向，“如何分辨特斯拉提供的数据是否真实”成为新的焦点。

无论是否发生此次风波，不能否认的是，特斯拉外观上极具未来感的设计、新能源技术上的领先，市值的疯狂攀升，再加上老板马斯克独树一帜的个人风格，让特斯拉在新能源汽车行业几乎处于封神地位。

而在特斯拉封神之路的背后，是特斯拉近乎公开的对一切质疑甩锅的态度。

这种傲娇甩锅的态度，让人顿时感觉特斯拉有种莫名的廉价感，作为新能源汽车行业的一个标杆，特斯拉可以说成为了很多汽车企业学习的榜样，而作为一个服务大众的汽车企业，想要长久的屹立在市场上，不仅要产品过硬，更要服务过硬，尤其是像特斯拉这种高端汽车企业，不应该出现这样的瑕疵。

近期深陷舆论争议的特斯拉时常在深夜发微博。

26日深夜，特斯拉官方微博再度发声，全文如下：

现在的特斯拉并不完美，还有许多需要改进的地方。但是，只要我们坚持把所有的资源都用来为消费者提供优质优价产品和服务的原则和初心不改变，真诚对待客户们初心不改变，特斯拉会变得越来越好。我们会不懈努力，争取让产品和服务变得更好，可以配得上车友们的支持。最后，我们诚恳地请所有车友们放心，我们会尽全力处理和解决好现存的问题，也会处理好将来在发展过程中可能产生的每一个新的问题。

此外，特斯拉全球副总裁陶琳表示，大家的批评我们会认真改进，大家的鼓励我们都心存感激。感谢每一位关注，帮助，支持者。

从事件的发生，到如今的道歉，对于一个如此知名的大企业来说，其对待用户态度的潜伏期实在是太长了，作为一个旁观者，似乎总感觉有种莫名的借力发力的感觉。

乘联会数据显示，2020年全年，特斯拉Model 3在中国共销售了13.7万辆，成为最畅销的新能源乘用车产品。特斯拉在中国的收入也同比增长124%。过去五年特斯拉从中国大陆市场累计获取超过140亿美元的营业收入。中国是特斯拉在全球的第二大销售市场，仅次于美国。这一切，都让中国区高层底气十足。

当然了，市场的热捧离不开产品背后的创新力，而对于汽车来说，未来最为炙手可热的就是自动驾驶，而特斯拉作为汽车行业的特立独行者，自然也是颇受关注。

在自动驾驶技术上，对于自动驾驶传感器的选择，市场上存在两大技术流派：一种是以摄像头主导，配合毫米波雷达等低成本元件组成构成纯视觉计算方案；另一种是由激光雷达主导，配合摄像头、毫米波雷达等元件组成“激光雷达自动驾驶方案“。

前者技术流派的代表是特斯拉，而后者的典型代表就是谷歌Waymo。

“谁依赖激光雷达谁就完蛋。”特斯拉CEO马斯克曾如此抨击以激光雷达为主的自动驾驶解决方案。

然而，随着时间的推移，车企的选择几乎都站在了马斯克的对立面。尤其是中国自主品牌，对激光雷达自动驾驶方案更为积极，像ARCFOX极狐汽车采用的就是华为的量产激光雷达方案；小鹏P5搭载的也是来自Livox的车规级LiDAR激光雷达；智己汽车L7兼容激光雷达软硬件架构冗余方案。此外，奥迪A8使用了1颗法雷奥生产的Scala 1激光雷达作为传感器实现Level3自动驾驶汽车量产。

那是因为激光雷达虽然成本较纯视觉方案更高，但应用场景更广泛，可以补偿摄像头和雷达传感器的不足。摄像头适合图像识别，但是很难在恶劣天气下工作，也不适合构建3D环境；毫米波雷达适合各种气候条件下使用，也适合速度和距离的判断，但是分辨率却很低，也不适合物品类型的识别。而激光雷达正好可以弥补摄像头和毫米波雷达的缺陷：比起摄像头可以构建更真实的3D环境，而比起毫米波雷达又具有更准确的物体识别能力。

汽车市场需要一些创新者，但更需要一些尊重用户的奋斗者，特斯拉遇到的问题，造车新势力们迟早也会遇到。早早地献计献策，未雨绸缪，降低风险，不失为好办法，毕竟，他们已经从特斯拉身上看到了傲慢的代价，虽然中国的新能源市场现在相当的热闹，但热闹背后的冷静也要值的考量，因为我们要做的不是跟随，而是超越，这样“Made in china”才足够“倍爽儿”，你说呢？