对于现阶段的ofo来说，人们的目光或许更多的聚焦在“退押金”这一环节，因为在骑行舒适度与骑行福利上，先入者的ofo在这个烧钱的行当与后来者的小蓝、哈啰等已经没有优势，何况还是短途出行的共享单车呢？

不过，最近ofo小黄车在几经辗转之后，突然高调的宣布上线“有桩模式”，这究竟意欲何为？

矫正行业弊端 为前行开路

对于此番ofo推出的“有桩模式”来说，从整个行业的发展远景来说是好的，因为之前不管是抢市场还是抢用户甚至是抢融资，其对共享单车市场的野蛮扩张，让共享单车在方便人们的同时也给人们带来了困扰，最后有关部门不得不出台相关的文件来制止单车的投放，以此来保障现有出行市场的有序运行。

尽管紧急叫停了很多地方的共享单车的投放，但对于共享单车的运行依然还没有一套有效的打法，人们的胡乱停放，导致原本方便的共享出行成了堵塞城市交通的垃圾，之前可以说有融资的钱可以肆意挥霍，无论企业还是用户都是一个双向受益的状态，但如今融资越来越难，之前靠用户素质来为单车导向的方法显然已经行不通了，只有通过科技渐入，让人们强制的来执行合理停放，所以对于ofo来说，此番上线的“有桩模式”或许是为自己后续的加速发展奠定基础。

补给弹药 重新起航

不过，值得注意的是，虽然从现阶段整个共享单车的走向是一片光明，成熟的收费模式，已让共享单车的收益越来越光明，但ofo依然不得不面临当下自己的问题，就是企业缺钱产品差。

过去一年，ofo留给外界的印象是“垂死挣扎”。超1600万排队退押金的用户怒气难平、造价300的?单车?以5元的价格“贱卖”.....昔日风光无限的独角兽，一转眼成了创投圈血淋淋的反面案例。

而从产品上说，造价原本就便宜的小黄车与其他共享单车相比在质量上相差一截，何况自己还是较早入局的一批圣斗士，其产品舒适度正在逐步下滑，虽然短途出行在舒适度上的考量占比不是绝对因素，但如果同样的价钱有更好更舒适的单车，我想我一定会选择这些好的贡献单车，而非扫一个坏一个的共享单车，除非我脑子进水了。

而从服务模式上看，此次的“有桩模式”并不设实体桩，但用户在结束订单时，需寻找专用的停放点，完成还车。不过需要提醒的是，如果用户不按规则停车，则需缴纳20元车辆管理费，当然了，这样的操作并没有辐射全国，只是在深圳罗湖区、福田区等地，未来如果运行的好，很可能覆盖全国。

单从ofo的这一波操作上说，“有桩模式”可以现实的给自己流入一定的现金流，但在一定的程度上也会损失一定的客户群体，不过，我想此时的ofo似乎顾及不到那么多了，对于千疮百孔的ofo来说，只要活着才有胜利的期望。

是啊，只有活着才能看到希望，但就从自身角度上说，我并不看好ofo的此次做法，毕竟在如今的共享单车市场，ofo已经不是之前的ofo，而对手也不是之前的对手，在其他对手没有直观的表示之前，ofo这样做就是把用户推给其他人，在某种程度上说，似乎更像是一种作死的做法，只是不知道能坚持多久，所以，对于未来的ofo，让我们一起拭目以待吧！