这几天关于滴滴和Uber的事情传的沸沸扬扬的，有很多业界人士都发表自己的看法，而且就在这个消息一传出来以后，很多网友都给我打电话，纷纷咨询对此事的看法。所以今天我就和大家一起来谈一谈滴滴和Uber的那些事!

我们都知道在专车行业先是滴滴和快的两家烧钱抢客户，最后钱烧的差不多了，就选择了合并，而现在无论是滴滴还是优步在中国烧钱抢客户已经不是一天两天了，就在前两天，滴滴完成新一轮45亿美元融资，加上招商银行安排的25亿美元银团贷款和中国人寿20亿人民币的长期债券投资，滴滴本次实际融资额高达73亿美元。Uber方面，全球G轮融资目前已累计60亿美元，其中大部分资金将用于中国市场，而Uber中国单独融资已有12亿美元。

面对如此巨大的资金注入，两家的a烧钱资本似乎更加肆无忌惮，但出于对整个市场的把控，我想两家会更加理智的避开专车烧钱的弊端!

优步中国的母公司优步的一位投资者将这场融资大战比作是军备竞赛。尽管两家公司很幸运获得了财力雄厚的投资者的支持，但是滴滴和优步的合并可能不可避免，特别是在考虑到中国互联网行业的整体合并趋势的情况下。

因为中国这样的打车市场很难培养用户忠诚度。一位投资了滴滴的风险投资家称，网络效应经济学曾帮助创建了脸书、微信等互联网产品实际的垄断地位，但是它不适用于打车服务。他表示，新用户加入脸书或微信，是因为他们的朋友在那里，社交网络获取新用户几乎不费任何成本。但是滴滴和优步需要持续的投资来获取和留住新用户，因为这些用户没有理由对他们的服务保持忠诚。

既然用户忠诚度很难培养，滴滴为什么不吃掉优步一人独大呢？

易观智库前段时间发布了《2015年中国专车市场趋势预测报告》。报告显示，2015年全年滴滴专车在用户覆盖率及订单占比方面均以八成的份额，而主要竞争对手Uber在2015年下半年Uber的订单占比仍然下跌了3.8%。

数据显示，在活跃用户覆盖率方面，滴滴专车的市场份额在2015年第四季度达到了84.2%，Uber、神州专车、易到用车及首汽约车分别为17.4%、14.9%、4.9%及2.3%。

在订单占比方面，滴滴专车从第一到第四季度持续增长，并以八成占比的持续领先;Uber在第二季度一度达到最高12.5%，之后连续两个季度下滑，半年累计下跌了3.8%;位居第三位的神州专车则持续成长，第四季度以7.8%的订单占比位居第三，与第二名的Uber距离愈发接近。

虽然滴滴坐拥百亿美元的现金和80%的市场份额，但是吃掉优步还是与优步合作，都要进行市场评估的，因为对于投资企业来说，如何实现利益的最大化才是他们真正关心的问题，如果想吃掉优步必然要加大烧钱力，度，也就是加大对用户和司机的补贴，但要烧到什么时候，这就要取决于优步后期的融资能力了，如果是选择合作的话，投资人的股权势必会被稀释，这样的话自己的利润就减少了。

当然了至于是通并还是合作，很多业界人士也是众说纷纭!

创业投资公司创新工场的首席执行官李开复称，滴滴与优步中国的合并符合业内的整合势头。创新工场既没有投资滴滴也没有投资优步。他还列出了可能阻止滴滴和优步中国合并的两个原因：首先，如果滴滴相信他们能够打败优步中国，那么他们就不会支付溢价收购优步中国;其次，优步已经筹集了大量资本，卡兰尼克也是出了名的好斗，因此优步可能会不服输。

但就目前而言是合作还是战斗，两家都没有表态。

有外媒报道，Uber的投资者有意与滴滴签署合作协议，股东双方开始协商潜在的交易可能性。滴滴官方回应表示，这是一则谣言：“我们并无类似计划，也不对市场流言做过多评论。”同时，Uber中国战略负责人柳甄也对第一财经记者表示“此为谣言”。对于是否双方投资人私底下希望达成合作意愿，滴滴官方并未回应是否投资人行为。

虽然现在两家都没有明确的消息，但作为消费者是怎么看呢？

俗话说内行看门道，外行看热闹，作为投资人看重的是投资企业的利润最大化，作为消费者关心的也是利益最大化，为什么这么说呢?

前边我就和大家说过，在专车竞争期间，用户的忠诚度很难培养，原因就在于打谁的车都一样，就看谁的价钱低了。但是用户又往往是矛盾的，因为这种价格高低又不和买的实体一样，无法用一分价钱一分货去衡量，面对专车平台之间的竞争，用户是既要你价格低还要你服务好，一旦你的价格比别人高了，用户立马投向其他平台，而且还一次又一次的说你的平台坏话!且别说你的专车是否服务确实比其他平台好，但就价格这一项就把你置于死地!

因为现在的用户好比就像当初淘宝兴起时的网购民众，他们往往更多的是关心价格，而在品质上还没有形成消费升级的档次，就拿神州专车而言，虽然它被认为在专车界是比较安全的专车平台，但市场占有率上为什么却不及滴滴呢?一来当然是因为滴滴自身的优势，因为滴滴自身有微信做后台支撑，因为现在的智能手机人们下载的软件漫天飞，如果不是刚性需求的话，用户往往为了给手机节省空间，给卸载那些经常不用的软件，而滴滴嵌在微信中，恰好给自己弄了一个保护壳，既能满足用户打车的需要，又不会占用用户多余的空间，一举两得，我想这类人在滴滴用户群体中占很大比例!二来滴滴作为C2C模式的代表毕竟成本比B2C模式的专车要低，所以在价格上就会有差别，虽然神州专车的安全系数，服务档次可能略比滴滴专车要好些，但用户的最原始需求就是价格，或许这也是许多用户消费观念滞后的体现吧!

所以说，不管是通并也好还是合作也好，绝大多数消费者关心的是价格会不会上涨，如果说价格不会上涨，无论两家最后谁说了算，能通过通并还是合作最后能在提升消费者消费体验上做出贡献，无论对于投资者还是用户都是一件值得点赞的事情!

尽管现在两家各持己见，但我想作为一个中国人，更希望看到的是一个安全，井然有序的健康的中国专车!

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