来源/一刻商业

作者/栗小米 

编辑/周烨 

蔚来要冲刺百万豪车市场了。

目前，国内百万级豪车赛道上，一直被外企和燃油汽车品牌所占据，如今，这一赛道渐渐开始涌现国内自主品牌的身影。

比如，埃安推出高端品牌Hyper昊铂，Hyper SSR车型售价超百万；比亚迪新发布的“仰望”品牌，旗下车型售价预计在 80-150 万元……

新能源车至今仍未有成功的豪华品牌，但随着近几年国内新能源汽车高速发展，自主品牌已经积攒了足够的核心技术壁垒，并形成了一定的产业链优势，与传统燃油车企具有了一较高下的底气。

作为造车新势力的蔚来，自然也不甘落后，此次拟推出的百万级豪车，便是蔚来瞄准高端豪车市场的敲门砖。

虽然蔚来近几年发展迅速，且产品的定位一直是高端电动车，售价在30-60万元不等，但如果真的进入百万级豪车阵营，还会有人为蔚来买单吗？

1、蔚来的百万豪车，对标迈巴赫S级？

蔚来要做自己的“迈巴赫”了。

据车市物语报道，目前蔚来定位高端的汽车品牌已经进入设计阶段，对标的是迈巴赫S级。

迈巴赫S级轿车，图/奔驰官网 

如果研发进度顺利，蔚来的该车型最早将在2024年上市发布并在全球开启销售。同时，蔚来这一高端高华汽车并不会以全新品牌的身份出现，依旧会在蔚来汽车运营。

过去很长一段时间里，国内百万级的豪车市场一直被海外车企和传统燃油车所占据，百万元豪车赛道上鲜少见到国内品牌和新能源汽车的身影。

从2021年国内百万元豪车销量排名来看，据21世纪经济报道，保时捷Cayenne、奔驰S级以及宝马7系分别以3万辆、2.5万辆和2.2万辆的年销量位列前三，前十名被宝马、奔驰、保时捷、路虎等海外车企承包，保时捷在前十中占据四席，其中仅有排名第七的保时捷Taycan是唯一进入前十榜单的纯电车型。

在2022年上半年百万元豪车销量排名中，奔驰S级和奔驰GLS分别以1.25万辆和9169辆分列第一和第三名，保时捷Cayenne以1.15万辆排名第二，前十名同样被奔驰、保时捷、宝马、路虎等承包。

不过，这种情况在悄悄改变。蔚来其实并不是第一家要做百万高端豪车的国产车企，今年下半年以来，越来越多的国产自主品牌开始冲击百万豪车赛道。

比如11月16日，比亚迪宣布成立百万级高端新品牌“仰望”，并将于明年一季度发布首款产品；10月30日，宾理汽车发布首款对标保时捷Taycan的概念车，售价在百万元级别；9月15日，广汽埃安发布全新高端品牌“Hyper昊铂”，同时还发布了Hyper昊铂旗下的首款超跑——Hyper SSR，两款车型预售价分别为128.6万元和168.6万元，预计2023年10月量产交付。

比亚迪仰望品牌logo，图/比亚迪

众多品牌纷至沓来，其实是看中了百万级市场背后潜藏的尚未被开发的机会。

毋庸置疑，当前国内的新能源汽车领域没有特别突出的豪华品牌，在过去几年里，几十个品牌涌入新能源赛道，但多数品牌的产品只在10万-30万元之间市场上展开了竞争，鲜少有百万级的品牌，这一市场仍存在广阔空间。

当新能源浪潮席卷而来，受到冲击的不止中低端市场，豪华车市场的格局也开始充满了变数。

正如乘联会秘书长崔东树在接受速途网采访时所表示，当前超豪华品牌在电动化转型上进展缓慢，尽管他们有百年品牌的积淀和积累，但还是侧重于燃油车领域，在新能源汽车市场的优势并不明显，技术积累不够，产业链不够完整，这给中国品牌留出上升空间，推出超豪华品牌将填补高端电动化市场空档。

蔚来或许是瞅准了传统燃油车向新能源转型的关键节点，其目前已有一定的技术和产业链的积累。

不同于推出其他平价车型时成立全新品牌，蔚来此次的百万级的高端汽车依旧会在蔚来汽车运营，这也侧面说明了蔚来冲击百万豪车市场的决心和野心。

如果蔚来能成功借此冲击高端车型，获得市场和消费者认可，那么其在新能源汽车时代的分量将再上一层楼。

对所有新能源车企来说，这都是一次弯道超车的绝佳契机，蔚来正在试图抓住契机。

2、向上和向下，蔚来全都要

经过多年发展，蔚来目前的产品矩阵已逐渐完善，车型覆盖中型轿车、中大型轿车、中型SUV、中型跨界轿跑SUV到中大型SUV等。

蔚来产品矩阵及价格分布，图/长江证券研究所

同时，据蔚来此前的规划，在即将到来的2023年上半年将发布5款新车，并且到同年6月份在售车型要增加至8款。

蔚来现有产品矩阵中，大多主打高端定位的车辆，产品的售价也偏高，普遍在30万以上，根据蔚来提供的最新官方数据，今年10月，蔚来平均成交价46.6万。

但在硬币的另一面，偏高的售价无形中为蔚来的用户设置了一道门槛，门槛之外，蔚来将失去30万元以下的购车群体。

蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪曾在媒体沟通会上曾表示，蔚来在中国40万元以上高端电动车市场的销量占优势，在东南沿海很多城市的细分市场已经超越BBA，但再往下面的市场走，就见不到蔚来的身影了。

为了获取30万以下的主流购车的群体，刺激销量占有市场，蔚来做了不少努力。

今年一季度的蔚来财报电话会上，蔚来董事长兼CEO李斌最终宣布，“阿尔卑斯”的定价区间是20万元到30万元之间，2024年量产。“阿尔卑斯”正是蔚来推出的第二个汽车品牌。

今年8月，车市物语报道称蔚来正计划推出第三个汽车品牌“萤火虫”，会覆盖10万-20万元以下的中低端市场，其将和蔚来、阿尔卑斯一样都是独立运营。但不同的是，萤火虫前期只在欧洲市场出售，它会错开竞争激烈的国内市场。

从最低售价的30-40万级的车型ET5，再逐渐下探到阿尔卑斯乃至萤火虫10万-20万元的市场，蔚来在一步步下沉，降低消费者的准入门槛，竭力争夺大众市场。

蔚来汽车，图/蔚来官方微博

与此同时，蔚来又试图向百万级豪车进攻，结合前文提到的蔚来百万级车型，如此一来蔚来旗下的车型将覆盖10万元到100万元区间。

蔚来的步子迈的如此之大，背后的底气在哪？

一方面，蔚来已经在在国内高端纯电动车市场已经取得了一定成就。在国内高端纯电动车市场，蔚来的占有率还可以。正如蔚来联合创始人、总裁秦力洪所说，蔚来汽车在40万元级以上纯电动市场的占有率已达到77.6%。

根据中汽中心公布的国内11月纯电动车上险量数据显示，售价40万元以上纯电动车型中，蔚来ES7和蔚来ET7两款车型销量领先。这也是国内售价40万以上纯电动车型中，唯一两款月销量突破千台的车型。

另一方面，独具一格的服务特色使蔚来在同级别竞争对手中优势明显，一开始蔚来便自营自建了线上线下的服务系统，打造以追求用户体验为核心的新零售模式，也因此被称为汽车界“海底捞”式的服务，成为了其在同级别中的一大亮点，吸引了大量忠实粉丝。

向上和向下的市场，蔚来都想要。既有高端的品牌影响力，又有口碑的服务体系，但蔚来能否成功推出让消费者满意的百万豪华新能源车型，还尚未可知。

3、蔚来需要加速推新车

野心庞大的同时，蔚来当前面临的挑战同样不容忽视。

近日，蔚来公布了2022年11月销量单，经历接连几个月的低迷后，蔚来终于迎来了销量反弹，创月度交付数新高。

数据显示，11月蔚来共交付新车14178台，同比增长30.3%，环比增长40.9%。2022年1-11月，蔚来交付新车106671台，年度交付首次超过10万台，同比增长31.8%。

今年对蔚来是艰巨的一年，据时代周报统计，今年前11个月，蔚来月交付量有7个月同比增速在2%-38%，仅1个月实现交付量翻倍，还有1个月出现同比下滑。同期，小鹏和理想虽也面临部分月份交付量不振，但均有多个月份交付量翻倍增长。

蔚来的速度“变慢”了，而更紧迫的是，哪吒、零跑等造车新势力第二梯队发展迅猛，甚至开始反超，作为原本造车新势力中的领跑者，蔚来渐渐被甩在身后。

连连蹿升的销量，让哪吒成为今年造车新势力中当之无愧的黑马。从今年9月开始，哪吒已经连续三个月拔得造车新势力的交付量的头筹，9月、10月更是连续两个月交付量破1.8万台，11月的销量有所回落，但仍超1.5万台，领跑造车新势力阵营。

哪吒汽车，图/哪吒汽车官方微博

除了哪吒、零跑等后起之秀，小米、华为、百度等互联网梯队的厂商也在加速攻城略地。

华为一直声称自己不造车，在新能源汽车市场上却处处有华为的身影，如今华为离真正造车，不过只差捅破一层窗户纸的事。

从去年开始，华为和赛力斯联手打造出赛力斯华为智选 SF5，并推出AITO 问界。今年3月以来，AITO问界系列月交付量不断攀升，8月首次过万辆，10月达到1.2万辆，创下历史新高，11月交付量有所下滑但仍取得了8260辆的成绩。

小米也来势汹汹，去年三月底，雷军表露出亲自带队造车的决心，并且也在毫不吝啬的“砸钱”。

财报显示，今年三季度，小米的研发支出高达41亿元，同比增长25.7%，环比增长8.1%，其中用于电动汽车等创新业务相关的支出高达8.3亿元，环比增长35%。截至今年前三季度，小米造车的投入已经达到18.6亿元。至于何时量产，小米集团副总裁兼CFO林世伟表示，小米在2024年上半年实现智能电动车量产的目标进展顺利。

再来看百度，目前百度的首款产品已经推出，今年6月，集度正式发布了首款汽车机器人概念车 JIDU ROBO-01，10 月 27 日，集度发布首款汽车机器人 ROBO-01 探月限定版，售价 39.98 万元，限量名额全部约满，后续预计会在 2023 年初开始交付。

国内面临激烈竞争的同时，蔚来还在加快布局海外业务，尤其是欧洲市场。　

在欧洲市场布局，蔚来可谓是造车新势力的急先锋。2021年5月，蔚来官宣进军挪威市场，计划两年内在欧洲交付7000辆ES6和ES8；今年10月，蔚来高调宣布进军德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场，提供短期和长期两种订阅模式；新品牌“萤火虫”也将进军欧洲市场。

不过，一年多时间过去了，蔚来距其在挪威市场上的目标还差得远。据EU-EVs的统计数据显示，2021年，蔚来在挪威只卖出200台ES8，2022年前7个月为550台，在纯电车型销量榜中排名仅为第35名。

蔚来ES8，图/蔚来汽车官网

汽车之家分析认为，蔚来在欧洲市场销量受挫，主要是因为蔚来的现有产品线并不适合欧洲。中国消费者更看重高续航、高智能的电动汽车，而欧洲地方小，续航就显得不那么重要，开着一款适合自己用车场景的车就行。

不管是国内市场还是国外市场，蔚来都面临重重挑战，然而对于单季度亏损额高达41.1亿元的蔚来而言，在下沉和高端市场上加速推出新车，覆盖更广的客群，以形成规模效应，提高毛利率水平，或是改善当前亏损局面的希望所在。