出品/壹览商业

撰文/费尔南多

近一个月来，美团王兴连续两次出现在同一家公司的新闻里。

8月25日，欣旺达EVB与深圳美珠美鹏企业管理咨询合伙企业（有限合伙）等12家企业产生了一笔可转债借款暨关联交易。其中，美珠美鹏实控人为美团产业基金创始合伙人朱拥华，股东名单中出现王兴的名字。在前不久，美团战投刚刚参与投资了欣旺达EVB的新一轮融资。完成这轮融资后，欣旺达EVB投后估值约为300亿元。

美团为什么会选欣旺达？智能汽车替代燃油车是潮流，市场前景难以估量。

动力电池更是整个车辆的“命根子”， 广汽集团董事长曾庆洪就曾表示，动力电池成本已经占到新能源汽车的40%至60%。据SNE Research统计数据显示，到2025年全球动力电池产销缺口将达到37%，装车缺口将达到25%，且持续维持供需紧张的状态。

欣旺达是动力电池的领军企业，SNE Research统计，欣旺达位列2022年1-6月全球动力电池累计装机量第九位，装机量同比增长超过600%，是前十大动力电池厂商中增长速度最快的。

市场都在猜测美团是要真的下场造车了，其实，美团在汽车产业的投资已经进行了多年。

美团“悄悄”渗透了智能汽车产业

资料显示，早期投资的重点在生活类项目，比如别样红云PMS、黑马软件等为满足企业服务的项目；另一类是旅游相关的相项目，像酷讯旅游、榛果民宿等，还有美菜网、易酒批这样的零售项目。

2018年之后，美团已经开始“悄悄”渗透了汽车交通领域。2019年之后美团进入智能硬件、汽车交通、先进制造等领域。2020年两次出手理想汽车，2021年投资事件最多，先后对毫末智行、禾赛科技等四家公司出手；2022年开始至今，美团已经在汽车出行领域出手3次。美团在汽车领域的“拼图”日臻完善。王兴曾表示，美团本质上是一家移动公司，因此车辆对美团很重要。

梳理一下，美团已完成的布局涵盖了智能汽车从生产到售后的整个“生命周期”，参投的底层领域中包括自动驾驶（赢彻科技）、激光雷达（毫末智行）、动力电池（欣旺达EVB）；服务领域中包括出行服务（Go-Jek）、新车销售（上海三快省心购科技有限公司），同时美团APP上还有养车/用车板块，提供维修保养等服务。美团通过投资理想汽车完成了涵盖汽车末端环节。

造车“烧钱”是公认的，华为余承东曾在公开场合表示，一年花掉十几亿美元，汽车领域是华为唯一项亏损的业务。但各路大佬们对造车的热情还是难以抑制。

大佬的造车模式：从“混凝土味”切换到“流量味”

市场都知道，没有回头路。前一波带着“混凝土味”的造车模式在面临流动性危机的时候，最终下场比较尴尬。

宝能通过2017年底花费89亿元接盘观致汽车获得“船票”后正式进入造车领域。姚振华先后在广州、西安、昆明、杭州等地投资汽车相关项目。按照规划，宝能汽车工厂的面积是特斯拉上海超级工厂的10倍，拥有高达330万辆产能目标。

姚振华曾表示，自2018年起，每年向观致投资100亿用于新车研发，预计到2022年推出26款新车。实际情况是，观致7是宝能接手造车推出的唯一车型，今年上半年销量不到100台。

许家印进入造车领域，也是从2017年开始的，其做事大开大合的经营模式成功的从地产切换到了造车。最初与贾跃亭的FF合作，后续恒大选择独立造车，同样以收购和控股的方式构建产业链条，与宝能的做法相似。

一位知情人士表示，恒达汽车仅有天津工厂具备生产资质，恒驰5首车下线已过去半年多，天津工厂仅生产了约200辆恒驰汽车。因为备料不足，天津工厂8月18日停工。恒大集团官网9月16日发布的消息，恒驰5在天津工厂正式量产，10月将开启交付。未来销售情况如何，目前尚未可知。

这边一波带着“流量味”的互联网造车大战激战正酣。百度、小米、阿里、腾讯等大佬们纷纷“撸袖子”下场。2021年3月，百度联合吉利成立集度造车项目。今年6月8日，集度的首款汽车机器人概念车ROBO-01亮相，预计明年可以实现量产交付。

2016年，阿里与上汽集团推出了国内第一款互联网汽车“荣威RX5”。2020年，阿里再次与上汽集团合资成立汽车品牌“智己汽车”，日前智己汽车完成了A轮股权融资，本轮投后估值高达300亿元。此外，阿里还以3亿美元重仓投资了小鹏汽车。

小米则是选择亲自下场造车，从2021年3月起，雷军称小米就下决心（汽车）要全栈自研。首期投入规划了33亿人民币。据了解，小米造车专属团队已突破500人。

腾讯则更多的是提供技术支持和服务。腾讯高管层表示，不造车是腾讯坚持的定位，帮助车企造好车、卖好车。据了解，腾讯目前已经与40多家汽车企业构建了车上服务生态，在云端腾讯已助力超过100家车企和出行科技企业。

为什么这么多互联网大咖集体造车，分析人士指出，一个原因是造车这个赛道足够好；另一个是互联网大咖们能够快速聚集各类资源。

这一波“流量味”企业造车会如何？“投资教父 " 阎焱曾表示，造车运动会继续下去，造车最后能活下来的大概就几家，绝大部分公司最终都会死掉。或许只有当企业面临资金压力时，谁能够在这个市场成长起来才会见真章。

在汽车领域投资多年的美团会亲自下场造车吗？

美团下场造车或在等待时机

美团投资欣旺达是王兴的一步好棋，一方面成功卡位新能源产业，能够吃到行业的红利；另一方面，美团拥有大量的的骑手，未来或将有业务上的协同发展也是有可能的。

美团会不会亲自下场造车？美团已经逐渐渗透到汽车产业链条的各个环节，王兴手里拿的一手好牌，既可以选择前进一步整合资源亲自下场造车，也可以选择安全享受投资带来的红利。

当前市场大咖激战正酣，此时加入竞争压力较大，何如在“旁边”看清楚行市再行动。参考美团通过收购膜拜进入共享单车的案例。如果真的要造车，王兴会等一个适当的时机，一定是看到了生意背后的真实价值、并且具有可操作性的时候才会有动作。

如果哪一天美团宣布造车，王兴一定是把各个细节都盘算的很明白了。