一是，2月10日，比亚迪在国内新能源车降价潮之际推出了秦PLUS DM-i2023冠军版新品。

根据官方介绍显示，秦PLUS DM-i2023冠军版共包含五款车型，含55KM、120KM两种续航版本，官方指导价在9.98万到14.58万之间。其中，55KM领先型以10万以内的定价让媒体喊出了“实现油电同价”、“颠覆合资燃油车市场”的口号。

这让很多人认为比亚迪靠着这款车型将继续自己的疯狂走量之路，未来销售情况看好。

二是，就在推出低价新品的同期，它因为一起“1033辆腾势电动车因电池故障无法运营”事件深陷舆论风波。

想必很多人这几天都被这则面向公众批判比亚迪的视频给刷屏了。

在共享出行平台“iGO出行” 创始人吴建明的口中，比亚迪直接被描述为“商业噩梦”，这也让比亚迪陷入“店大欺客无耻至极”、“爱国情怀被践踏”等等颇为严重的质疑声中。

左手疯狂走量，右手“商业噩梦”，比亚迪就这样以截然相反的两种姿态沉入舆论漩涡中。

一.新品剑指A级燃油车，是实力还是树敌？

时间进入2013年，随着特斯拉拉响了大幅降价的号角，国内新能源车品牌纷纷采取了跟进降价措施。在此过程中，比亚迪却没有选择跟进。

就在坊间猜测不断时，比亚迪推出了秦PLUS DM-i 2023冠军版，这款低价走量的车型从某种程度上来看也算得上是比亚迪对竞品降价措施的回应。

有意思的是，在秦PLUS DM-i 2023冠军版所处的价位段上，它所对标的竞争对手并非一众造车新势力，而是广大的A级燃油车市场。

据悉，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版的几款车型中，定价最低的只要9.98万起，相比于老款该车型降低了1.4万元。价格降低的基础上，冠军版的配置还得到了提升，此举让该款新车型一经上市就收获了大量订单。

不到十万的价格、延续老款的动力表现、更丰富的外观选择、全新的车机系统和座椅材质、增加了多种车辆配置…当这些出现在秦PLUS DM-i 2023冠军版不到十万块钱的入门车型上，人们首先想到的是日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等同价位梯次的热门A级燃油车危险了。

当然，考虑到秦PLUS DM-i 2023冠军版刚刚上市，它的实际市场表现还有待市场销售成绩的验证。

不过可以肯定的是，这款车型已经让比亚迪的潜在敌人从新能源车企同类竞争延展到市面上的主流燃油车品牌，这样一种四处树敌的姿态一定需要有强大的实力作为支撑才行。

那么问题来了，比亚迪实力够不够“硬”呢？

二.品牌争议不断，比亚迪任重道远

“1033辆腾势电动车因电池故障无法运营”事件正在让比亚迪的整体实力面临多方质疑。

随着共享出行平台“iGO出行”官方账号发布的这则视频的影响力持续发酵，比亚迪存在已久的品牌与产品争议又一次被摆在了台面上。

按照视频所述，iGO出行在2016年前后花费四亿多元购买了比亚迪电动车共计1700多台，这其中，有1300多台都是腾势300型电动车产品，该车型被用于电动车租赁服务。

可是在购买一年左右时间后，iGO出行方面发现腾势300型电动车产品大量存在电池故障和电池续航短的情况，按照CEO吴建民的说法，官方宣称的300公里续航实际只有一半。

为此，iGO出行遭受了大量用户投诉，并由于这些车辆不能进行对外出租，给企业带来了多达六亿元的损失。

此外，iGO出行还投诉比亚迪腾势方面不履行售后服务，导致公司亏损情况进一步加剧，甚至即将倒闭。

说得简单一点，iGO出行方面投诉的是比亚迪的产品质量与服务。

无独有偶的是，市场上关于比亚迪车辆的质量投诉一直不少。

从车辆无法按时交付，到包含海豚空调出风口“吹出白色颗粒”事件、自燃事件、产品品质问题等在内的各类产品质量投诉，再到现如今被大客户直指电池续航有问题、拒绝提供售后服务、店大欺客，比亚迪显然无法完全将自己给摘清。

这表明，这些年在各类黑科技营销下不断打造国产电动车“标杆”形象的比亚迪需要切实重视起自身的产品质量与服务了。否则的话，争议的品牌和产品口碑将会对比亚迪产生长期的负面影响，新推出的秦PLUS DM-i 2023冠军版在这种口碑环境下或许也会面临波折。