在滴滴下架20多天之后，外界期待的出行市场大变动并没有发生，无论是重新上线的美团打车，还是曹操出行、T3出行等200多家二线网约车公司，除了在个别区域掀起补贴以及营销推广的声量之外，基本都偃旗息鼓了，也没有值得夸耀的战绩公布。

某出行公司的中层管理者评价，美团这几年储备了很多平台证，但是司机、车辆都有大量缺口。美团的出行业务之前搁置了，现在重新捡起来，缺人缺车缺积累，挑战很大。

“打车技术系统给我的感受是没啥变化。”一位在美团做基础技术支撑的员工说，他们新近的工作量主要是支持美团打车。在“美团打车”应用商店下的评价，累积有数十条，其中，对美团打车的导航、应用功能体验做出负面评价比较多。

高德在营销推广上加大了力度，但除了一二线市场，在更广大的三到六线市场上，他们仍然未能打开局面。山东淄博的某网约车加盟商说，在下沉市场，高德打车接不进去，门槛很高，但滴滴可以随意接入，而且订单是最多的。

“但密集的负面新闻，会让一些人拒绝使用滴滴。”一位调研人士说，比如，在湖南湘潭，以前巡游出租车24小时双班收入约600-1000元，近日，收入涨到了1000-1200元。

一位业内人士说，7月以来，滴滴的单量会在一定程度上受到影响，但不至于伤筋动骨。招股书显示，在截至2021年3月31日的12个月里，滴滴全球平均日交易量为4100万单，遥遥领先于其他网约车公司的订单之和。

另一份数据显示，截至2020年底，滴滴出行平均月单量在5.6亿单以上，第二名的曹操出行在1600万单，第三名T3出行在1500万单，其他美团、首约等网约车平台的单量均在百万级。这位业内人士表示，“差距太大了，其他平台能抢走一些单量就不错了，想要撼动滴滴，还为时过早。”

众所周知，出行生态的核心是司机。“对于用户来说，接单速度、等待时长，是核心诉求，而这个需求的满足，依赖于司机。司机越多，响应速度就越快。”业内人士表示，7月初，众多网约车公司也是瞄着司机来做策略，但近一个月的时间过去了，效果并不令人如意。

“我们对滴滴有信心，也不想接别的单。”郑立强是北京的一位合规司机，他的车在前几年转为营运车辆，“滴滴的单子最多，我跑机场，送人过去，马上就有单来，可以接人走，不需要缴纳停车费，一天跑四五趟，就有1000多元的收入。”

据了解，滴滴在派单时，也是以合规司机优先，所以，这批司机的忠诚度是很高的。“我们有个群，平时天天骂滴滴，很多措施只考虑乘客不考虑司机，等等，但滴滴出事了，我们也还在跑，几乎没有人想要换平台。”郑立强说，能被挖走的司机，基本都是在滴滴这边跑得不怎么样的。“他们去了新平台，也不会好好干。”

滴滴会根据接单量、跑滴滴的时长、还有用户评价等，对司机进行分级。“很多司机说，可以用多个手机，开好几个平台，同时接单，各种补贴都可以赚到，但事实上，这种操作，只会降低自己的评级。”郑立强说，因为接单量和时长，都无法造假。

据悉，为了应对其他平台的挖墙脚行为，7月以来，滴滴也上调了对司机的补贴，从原来一天50元左右，到现在最高300元左右。

对于用户来说，滴滴还是最好用的叫车软件，其次是高德，其他APP的用户体验，都还需要有较大幅度的提升。

激进20多天后

7月以来，滴滴在业务层面上受到了多次重创，先是在7月4日，“滴滴出行”APP被下架，随后在7月9日，滴滴旗下25款应用被下架。

与此同时，众多二线平台看到了属于自己的机会。美团打车复活了，大范围做推广，打开APP就送4.5折的新人红包；高德打车也开始在微信、抖音等平台打广告，送100元打车券；曹操出行、T3出行、阳光出行、首约汽车等多家打车平台，也开始以各种优惠活动发力拉新。比如，T3出行推出了新的优惠券礼包，曹操出行、如祺出行也推出邀请好友可提现等活动。

T3出行还发布内部信称，“面临千载难逢的发展机遇”，紧急调整开城计划，要求全员开启战斗模式，主动实行007（全月无休），“市场给我们的窗口期只有40天”。

如今，窗口期已经过去大半，但效果并没有想象中那么好。对于不少司机来讲，也没有享受到新一轮“网约车大战”带来的福利。

今年7月初，美团打车重新上架后，已经在北京、上海、广州、杭州、南京等100多个城市开通了打车业务，并开始大面积招聘司机。从招聘公布的信息来看，美团打车给到司机的福利除了免佣金之外，还有冲单奖励。

曾有业内人士向燃财经透露，美团打车的重点补贴地点就是在上海，平均每个司机一周获得2000多元的奖励。但是除了上海之外，其他地区的打车业务，美团并没有再用补贴去换市场。

以杭州为例，司机程师傅向燃财经表示，在网上看到美团打车招募司机给的条件很丰厚，加入之后才发现，此次美团打车的巨额补贴并没有进入到杭州。“在杭州地区，加入美团打车的司机只有一项好处，就是免佣金，但是免佣金有时间限制，仅限于前一个星期，之后就会恢复到正常收佣金的状态。现在美团打车没有冲单奖励，也没有所谓的补贴。”

在7月20日之前，程师傅还是滴滴平台的司机，但是前不久，通过美团打车供应商的游说和电话轰炸，他决定关掉滴滴平台，加入美团打车试一把。程师傅的意图也很明显，如果加入美团前一个月的收入比不上滴滴，那么程师傅就会重新回归滴滴的怀抱。

通过首个星期的试跑，程师傅明显感觉到美团打车的订单量不如滴滴，等一星期的免佣期限一过，司机收入可能就会与滴滴拉开差距。

不过，程师傅也表示，“可能是首次加入，司机评级和跑单量不够，平台派单量就会相应减少，成熟的美团打车司机或许会高一些。”

而让程师傅对美团打车抱有很大希望的是抽佣比例。程师傅说，虽然七天之后美团打车开始抽佣，但是抽佣比例相较滴滴平台，还是比较低。滴滴出行的抽佣比例是23%，而美团打车的抽佣比例在8%~13%，具体看是不是打车高峰期而定。如果订单总量差距不太大，美团的总体收入就会比滴滴要高。

数据显示，美团打车的日均订单量是70万，与滴滴的4100万，有着巨大的差距。也就是说，程师傅的美好愿望，在短期之内，看不到实现的可能。

燃财经了解到，其他二线平台，也慢慢降低了调门，甚至于偃旗息鼓，“大家都知道，出行市场竞争的关键是司机，但经过近10年的市场教育，司机基本都集中在滴滴平台上。”招股书显示，截至2021年3月，滴滴在包括中国在内的15个国家约4000多个城镇开展业务，在截至2021年3月31日的12个月里，滴滴全球年活跃用户为4.93亿，全球年活跃司机1500万。

业内人士说，通过补贴等方式，很难再招聘到新的司机，而想要挖滴滴的司机，单量又赶不上。“没有订单量，就意味着司机很难赚到钱，而滴滴司机一般是专职，要靠这个养家糊口，收入跟不上，其他都是虚幻。”

滴滴慌了吗？

7月初，由于美团、高德等平台高调入场，再加上其他二线网约车平台集体大跃进，给部分滴滴司机造成一定的情绪波动。

一位北京司机告诉燃财经，“7月初的时候，好多网约车交流群，都有滴滴司机建议大家抓紧提现，受这个影响，我也赶紧从账户中把累计的收入提了出来，那个时候大家都觉得滴滴快倒掉了，也在考虑是否跳去其他平台。但是现在，这种惶恐情绪逐渐好了起来，大家也不再聊去哪个平台的事情了。”

尤其是，不少平台的做法有些虚张声势，比如，针对司机端，高德地图曾对外宣称，在7-9月订单高峰期，将采用多种形式的免佣金。不过多种形式的免佣金，也意味着不是全量免佣金。现阶段，虽然高德打车也对合作平台进行一定补贴，不过司机反映补贴力度并不理想。有些从高德地图派出的订单，司机甚至都不清楚从哪个平台而来。

燃财经了解到，除了北京上海之外，美团打车、高德打车等网约车平台，并没有在当地激起太大的水花。甚至有不少滴滴平台的司机，并不清楚美团打车已经入驻杭州，更不了解美团打车平台的抽佣和补贴规则。

事实上，在2020年8月，美团就被爆出与出行供应商频繁接触，计划在价格上给予用户更多补贴，用户通过美团打车的专项入口打车，即有机会获得20%到30%的优惠。补贴时间没有明确规定上限，一直到美团打车攻占主流城市抢占10%以上的市场为止。

一位接近滴滴的人士表示，“现在滴滴的市场份额并没有明显的缩减，而在滴滴的后台系统中也显示，订单也与以往一样没有什么变化。并且从司机端的反馈来说，接单量也没有减少。滴滴暂时也没有考虑，通过降佣金的方式挽留住司机。”

一位北京的滴滴专车司机说，滴滴的系统能够检测出司机在其他平台跑单，一旦检测出，即刻拉入黑名单，因此，他们中的大部分人都不想冒风险，尤其是专车司机。

在业内人士看来，在外部压力巨大的时候，滴滴内部的稳定性，就显得尤其重要。

”我们正常上下班，维持工作。”滴滴金融的一位员工说，滴滴金融也是滴滴旗下25款被下架的应用之一。

当然，滴滴也做了不少防御性动作，燃财经在《这次机会，王兴等了5年》一文中曾报道过，7月9日当天，滴滴还向市场推出了聚合平台“联途出行”，并在各大网约车微信群招募司机。

据燃财经了解，联途出行仅开通了江西、广东和安徽三省的网约车服务，其他地区还在搭建途中。联途出行的客服人员表示，“公司可以根据用户的反馈作为参考，决定接下来城市的开通顺序，目前北京、上海的团队正在搭建，开通的时间可能会比其他城市要提前。”

出行市场竞争异常激烈，经过九死一生的拼杀，滴滴才突破重围，实现了出行线上化、交通工具共享化，成为全球最大的移动出行平台。其他公司，想把滴滴拉下马，需要做的事情还有很多。

出行还有新打法吗？

根据中国互联网络信息中心(CNNIC)发布的第 47次《中国互联网络发展状况统计报告》，截至2020年12月，网约车用户规模为3.65亿，占整体网民的36.9%；最高点出现在2018年12月，网约车用户规模为3.89亿，占整体网民的47%。

网约车是一个高度成熟的市场，用户教育、市场培养等早已经完成。该开垦的市场早已瓜分完毕，剩下都是难啃的市场区域与目标受众。

燃财经在走访过程中发现，地方性的网约车公司在拿到“全国网约车运营许可”之后，他们并没有大规模全国开城，用补贴获客，获取司机，争取市场份额，再做一遍滴滴或者美团打车的事情，而是变成传统的出租车公司，接入聚合平台。

在山东淄博，一位网约车品牌加盟商旗下有200辆车，用10万元（一开始是押金，后来变成了加盟费）加盟了安徽某出行公司，以此获得“全国网约车运营许可”，出行公司有自己的平台，但没有做起来。于是，他们抱着车队，接入了滴滴。

截止到2019年1月，淄博万顺叫车、斑马快跑、帮邦行、呼我出行、享约车、及时用车、妙盛出行这7家网约车平台已获得网约车牌照，跑网约车是合法的。

上述加盟商说，我们没有必要去推广自有品牌，投入太大了，赚钱是第一位的，他们依靠卖车以及后续服务等刚刚实现盈利平衡。

根据统计，全国网约车监管信息交互平台6月份共收到订单信息70146.0万单，环比下降12.4%，在6月份月订单量超过30万单的13个平台中，仅有3个平台订单量实现环比增加，整体大盘订单量呈现下降趋势。

这也意味着，美团打车、高德打车等二线网约车公司，他们需要从对手夺食，市场已经提供不了更多的用户了。

如果没有外部环境的影响，以滴滴在网约车领域的市场占有率，对于其他二线品牌来说，几乎看不到任何机会。

受恶性安全事件影响，在2018年9月-2019年11月，滴滴顺风车业务被迫下架，其迅猛的发展势头遭遇挫败，在此期间，嘀嗒出行迅速跃居顺风车行业第一大龙头，根据佛若斯特沙利文的数据，2019年按顺风车搭乘次数计，嘀嗒出行所占的市场份额为66.5%。

这一次，因为信息安全问题，滴滴旗下APP被下架的更多，这也给二线平台，留出了不少机会。但是，出行市场的竞争，除了补贴之外，需要新的方式。上汽一位员工表示，短时间之内，新出行平台模式很难跑出来，即使有冒头的，也还需要长时间的积累和沉淀。

在2017年接受《财经》专访时，美团创始人王兴就明确表示，不会再大规模烧钱去做打车。“当年烧钱是为了教育乘客、司机以及普及手机支付，现在这个事情都完成了。而且，我们不能靠烧钱烧赢，而是应该提供更好的B端、C端体验，和更好的产品结合，然后让消费者做选择。”

但出行行业需要更多的玩家，王兴也看得很明白。他表示，“其实一个行业都应该有至少两家参与者既是竞争也是合作，这样对用户和商家都会更好。”

*文中郑立强、程师傅为化名。