文/熔财经

作者/夏晨

因游戏主播大司马而走红的谐音梗 “WUHOO，起飞”，让安徽城市芜湖成为了网红。从区域经济角度而言，芜湖也确实有网红城市潜质，同时被合肥和南京划为都市圈，被誉为“”双核城市”，2021年又成为双轨交城市，11.6%的GDP增长率也是长三角城市第一。

芜湖地铁一号线

芜湖的经济发展离不开一连串闪耀的企业名字：傻子瓜子、海螺水泥、奇瑞汽车，还有互联网时代的零食第一股三只松鼠，甚至还有得到APP的罗振宇，芜湖上市公司总市值长期稳居安徽首位。把冲击长三角第一方阵作为目标的芜湖经济为何能集聚这么多产业，未来距离省会合肥和其他长三角城市又有哪些差距呢？

过去三十年芜湖的进步有多大？

2021年芜湖GDP总量为4302.63亿元，这个数字如果放在全国领先于广东的珠海、浙江的湖州等城市。如果放在江苏省也基本与淮安和镇江相当，实力已经不容小觑。

但说到芜湖的经济，还有一个记录却鲜为人知，那就是GDP是国内近30年GDP排名位次提升第三快的城市，1990年的芜湖，GDP在全国第175，2008年，芜湖首次超越安庆跃居安徽省经济总量的第二位，到了2021年，排名已经跃升到全国第56位，近三十年来排位直接提升了129位。

南倚皖南山系，北望江淮平原，作为中国第一批开埠的内河城市，芜湖的地理位置优越，2011年，通过拆分地级市巢湖市分到的无为2020年的GDP总量为511亿元，在安徽县域经济中排名第五。

长期以来，芜湖发展的经济障碍一度来自于南京，80年代芜湖就定下了长江沿岸城市的最新战略：抓住机遇，强化自身。但实际却是大部分开发区和企业率先落户南京和几个苏南城市，大部分并不待见芜湖。

到了90年代，安徽省的经济大战略在此时也有所调整，经济发展战略也逐渐转移到了沿江地区，政府工作报告也明确在八五时期的重点开发皖江经济带。外部环境方面，1990年4月18日，上海浦东正式宣布了开放的消息。以浦东为核心制造业产业辐射到江浙，紧邻江苏西侧的芜湖自然也有机会接受一点辐射。为了获得政策税收和招商方面的优惠，芜湖在当年9月率先搞起了小型经济开发区。

开发区都搞定了，下一步是招商。从96年开始到之后的五年时间里，海螺集团、奇瑞汽车和美的工业园的出现改变了日后芜湖经济地位。

论资源优势和招商环境，芜湖抢不过苏南，所以一开始只能从本省的企业下手。当时的芜湖手里一个有一定盈利能力的国有企业——白马山水泥厂，当时年缴税超过5000万。不少人想到可以来一个强强联合，于是就看中了隔壁宁国的海螺水泥厂。当时在大基建启动的背景下，海螺引进了最先进的日本生产线同时举债对外扩张。

芜湖主动找到海螺水泥，要求对方收购白马山，同时把海螺总部迁入芜湖的开发区，优惠条件是最大程度享受税收优惠，同时还开出了户籍名额、盖家属楼等条件。

一切谈妥后的1997年，海螺重组了白马山水泥厂，之后又在香港和上交所上市，技术装备也全面升级。2021年世界500强名单中水泥厂出身的海螺集团排名第315位，成为安徽省本土企业里首个世界500强，总资产超过了2453亿元，占芜湖16家上市公司资产总规模的66.2%。

新能源造车之都，芜湖的产业为何集聚？

80年代末的芜湖有一些亏损的汽车零部件厂，当时的想法是打造一家汽车企业或许能营造一个相对完整的生态链。1995年，芜湖市政府筹建奇瑞汽车的前身——安徽汽车零部件工业公司，并力邀曾任上海一汽总装车间主任的尹同跃回乡造车。1996年，芜湖直接投资加上安徽省的支持，芜湖汽车零部件公司从英国的福特公司买了一套二手的汽车生产线。

2007年，奇瑞第100万辆整车下线，成为第一个进入百万俱乐部的完全自主品牌。2021年，奇瑞汽车销量96万台，同比增长31%；其中出口26万台，连续19年位居中国品牌乘用车出口第一。

20年来，奇瑞已发展成一家以汽车价值链为主导、关联多元化产业的大型集团。汽车及零部件也成为了芜湖的四大首位产业之一。

奇瑞汽车生产车间

进入本世纪，作为汽车的升级转型产业，新能源企业又开始扎堆芜湖，当然这其中有一个不可忽视的原因，那就是比亚迪的老板王传福，安徽无为是王传福的老家，他的老家也挂出了“比亚迪为家乡争光，家乡为比亚迪助力”的标语。在2018年，比亚迪便投资了15亿元，将比亚迪云轨项目的钢结构加工厂建在了芜湖。2021年，比亚迪投资总额达200亿元新能源动力电池及配件项目落户无为市。其中，新能源动力电池长三角制造中心项目总投资150亿元，新能源动力电池配件及汽车配件项目50亿元，年产值175亿元，提供近万人就业。

当芜湖似乎不再执着于奇瑞，比亚迪的引入来芜湖来说变成了一个双赢的局面，地方改善了产业结构增加了就业机会，比亚迪也找到了更好的产业基地。

当然除此之外，芜湖已有较好的新能源汽车产业链基础也是关键原因。这些年来安徽的合肥和芜湖已集聚蔚来、江淮等新能源汽车企业120余家，合肥和芜湖虽然同有两个省级的新能源汽车产业基地，奇瑞、蔚来等传统车企在两座城市均有产业基地布局。但在产业结构上，合肥偏向整车制造，芜湖则通过新能源汽车的转型，开始往汽车零部件领域发展，两座城市在汽车产业发展上属于既竞争又合作的关系。

还有长三角地区还是新能源汽车产业的中心，长三角城市汽车零部件供应能力和庞大消费市场正发挥着虹吸效应，大量的企业正围绕江淮地区加紧布局。

离第一梯队还缺点什么？

从无到有，芜湖经济的成绩单无疑是喜人的，但是无可否认的是，在省内芜湖和合肥的差距近年来也在不断拉大。合肥还没成为万亿之前，芜湖还能占到合肥经济的一半，但近几年在“最强风投”合肥国资委的光芒映照下，芜湖的地位显然有点相形见绌了。合肥的崛起自然离不开安徽现在推进的强省会战略，拥有丰富的行政和高校资源，大量的资金产业都在向合肥集中也是一个不争的事实，相比其他江苏城市也缺少靠近地缘上靠近上海的优势。除此之外，芜湖自身还有不少发展硬伤。

过去的三十年里，芜湖依靠大量重化工企业实现了经济起飞，到现在就会有过于依赖第一产业的问题，况且大基建、高固定资产投资时代已经过去，奇瑞为代表的汽车制造的红利期也进入尾声。相比同省的合肥重点扶持的京东方和科大讯飞，芜湖的产业结构多少有点滞后，未来还有不少的升级优化空间。

人口、城市区域也是芜湖的短板，360多万的人口数，不仅在长三角地区，就是放到安徽都排不进前五。地理环境上地处江东的芜湖山多水多，但加上长江的地理限制，芜湖的城区很难向西扩展，城市南北狭长，土地规划也有些别扭，客观上造成了城市人口无法大规模聚集。城市规模和人口不够大，在未来极有可能限制商业配套的发展。

“人才工作关乎发展大局，关乎城市未来，怎么重视都不为过。”今年3月15日，芜湖市委人才也传出来这样的信息。由于过于靠近长三角，对人才吸引力不足一直是芜湖头疼的问题，为此当地请来了包括罗振宇在内的多位芜湖籍的明星级企业家，采用明星效应来吸引年轻人才。同时还推出了人才补贴、人才公寓等一系列的政策。

当然芜湖产业面临的最大问题就是同质化，有研究指出芜湖市和长三角其他城市的产业结构趋同现象较为严重。以2017年为例，除上海以外，芜湖与长三角其他25市的产业结构相似系数均高达0.9以上。结构差异化越小，产业趋同度越高，也就意味着城市间的竞争越激烈。

纯从产业结构解读而言，芜湖市与长三角其他城市，尤其是较为临近的城市，很难实现产业错位发展，特别是在主导产业的选择上重复和相似难以避免，芜湖的整体产业竞争力还是偏弱，缺乏有芜湖特点的新经济产业。

当然要是说到近十年芜湖最有本地特色的新兴企业，绕不开的肯定是三只松鼠了。2012年上线，2019年上市，作为“中国坚果销量第一品牌”的三只松鼠最早就诞生在芜湖的一座居民区里。然而为什么三只松鼠会选择落户芜湖？首先，作为一家休闲食品企业，选择芜湖应该源于历史渊源，该市自古以来便是江南炒货产销中枢，皖南的瓜子、核桃一直将芜湖视为中转基地，80年代芜湖也诞生了“傻子瓜子”这样全国出名的品牌。其次，作为沿江三线城市，芜湖营商环境历来以开放高效著称，总部运营的人力成本、土地租金等相对较低，正如三只松鼠党委书记潘道伟所说，面对其他一二线城市员工面临的落户、买房等问题，芜湖对年轻人格外友好。

错位发展一直是芜湖经济发展在寻找的思路，从可以模式化复制的方特主题乐园到三只松鼠，芜湖三十年的经济发展或许可以得出这样一个结论，无论是城市还是企业，选择差异领域竞争，然后找准赛道集中资源发展，便是成功的关键所在了。

参考资料

1、安徽芜湖跑出一只独角兽，估值110亿，投资界

2、芜湖：从省域副中心进击长三角第一方阵，大江资讯

3、芜湖10年工业革新记，大国初心

*本文图片均来源于网络

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