今年是实施“乡村振兴”战略的开局之年，也是推进农业供给侧结构性改革、打通农产品上行通道的发展之年。农村物流作为激发乡村活力、推动农村一二三产业融合的重要手段，被寄予了更高的期望，也将获得更多发展机遇。无论是从“工业品下行”还是“农产品上行”来看，农村物流建设都关系着农村居民生活质量以及农村经济的发展。

2017年，商务部等5部门联合发布《城乡高效配送专项行动计划（2017—2020年）》，计划到2020年，初步建立起高效集约、协同共享、融合开放、绿色环保的城乡高效配送体系。今年1月份，国务院办公厅《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》提出，要优化农村快递资源配置，健全以县级物流配送中心、乡镇配送节点、村级公共服务点为支撑的农村配送网络。

“最后一公里”难题是成为摆在快递下乡、电商下沉之前的一大难点。主要是农村本身地广人稀、分布零散、货物难以集散以及返程空载的现实情况又难以在短时期内改变。为此，打造完善的物流体系成为各大电商平台及快递企业争夺农村市场的重要方面。

从2014年开始，菜鸟网络就开始在农村搭建了一张覆盖1000个县、10万个村庄的配送网络，解决了从县城到农村的物流难题。菜鸟农村推出的“智村宝”将根据每日包裹数量、海拔、路况为农村司机实时提供最优质的配送路线。同时会根据司机反馈,机器学习，实时优化，形成最短距离、最小油耗、最为合理的驾驶时间。通过菜鸟网络的四级地址库，可以任意选择一个乡镇、一个县乃至一个市作为集货单位，商家只需将同类商品打包成一个包裹、一个托盘乃至一个整车，点击发货，菜鸟将根据商家仓库位置，利用社会化干线，按照系统提示配送至集货地。配送车辆根据系统提示，依次卸货至位于乡镇的橙运服务站，站点可根据系统完成全链路配送。

在升级乡村物流的同时，菜鸟乡村还能在倒逼农产品供应链方面起到良性的效果。菜鸟农村提供的解决方案是为农产品仓储配送提供服务中心仓。2016年7月，菜鸟农村物流与眉县猕猴桃种植户开展合作。与苹果不同，害怕磕碰、容易腐烂的猕猴桃对仓储、物流、包装条件更为苛刻。通过对历年来猕猴桃需求进行分析，菜鸟农村物流站的工作人员指导村民提前进行采摘，并提供产地冷藏仓进行存储，分批次销售，原本只在秋季销售的猕猴桃可以一直卖到来年春季，增加种植量，拉长销售时间，销售量和销售额提升了1倍，帮助当地农民收益提高两倍。

2016年6月8日上午9点，在江苏宿迁市曹集乡同庵村居委会内，一架三轴无人机缓缓起飞，10分钟后，5公里外的旱闸村居委会内，京东当地的推广员接收包裹，无人机送货第一单完成。这些无人机载重量从10公斤到15公斤不等，可以按照规划的既定航线自助飞行，具备自动装卸货功能；无人机的飞行距离约为5公里到10公里，货物送到后可按指令自动返航。此举标志着京东无人机正式投入农村物流试点运行。

对于农村电商的布局，京东除了干线、支线、终端的三级物流体系和遍布全国的乡村推广员，的确，无人机对于地广人稀的偏远山区，是最有效的配送方案，可以在保证效率的同时降低成本，而且最关键的是安全放心，受限条件极少，推广可行性高。刘强东说：“无人机的技术特别是电池可重复充电的技术瓶颈解决之后，整个中国的农村物流实现质的飞跃，我坚信那时候物流网络可以为农民特别是农村人口带来巨大价值。”

汇通达“微物流”项目率先在安徽滁州乌衣镇进行试点，然后逐步覆盖安徽1200多个镇，建起一张“全村覆盖”的农村最后一公里物流示范网络。从镇到村“近户难、成本高”的行业难题，在他们入局之后找到了解决办法。就是让他们的汇通达乡镇加盟店接入信息化物流系统，这些“有人、有车、有运力”的夫妻店承接到来自外部的社会物流订单，在农村“最后一公里”中扮演起“神经末梢”的关键角色。

微物流首先解决了“进不了村”、“入不了户”的难题。当地乡镇夫妻店主既熟悉当地交通、村民，又有合适的人员和车辆，由他们来解决最后一公里配送，无论从时间、成本等方面来说，都最适合不过。

另一方面，夫妻店主的所有接单、配送、结算，等等一系列的全流程都是通过“微物流”平台的可视化系统操作管理。平台系统解决了“散、慢、乱、没有标准化”的问题，让农村最后一公里物流在“运营成本”、“运营效率”、“运营质量”3个方面都有了质的飞跃。

此外，微物流还在试点地区为当地经济释放了更多价值，有些试点乡镇店月增收利润就超过了5000元，在配送基础上，还接到了更多安装、维修、售后的客户订单。

快货运将现有产品应用于农村物流场景，在拓展"同城+长途"的网络基础上，致力于渠道下沉，进一步拓展互联网+县/镇/村三级双向物流网络；实现了农村物流货运需求及货运资源的高效整合、匹配与交易，帮助经营者进行运输全方位管控与高效协同；通过“一网多用，信息互通”，快货运全面提升农村物流运输时效，降低物流成本，也扩大了企业服务范围。

具体做法就是：1、依托快货运平台和城乡配送网络，农村物流经营者可以对车辆进行平台性整合，提高各地区配载效率，增加返程货物的配载率，提升车辆使用效率。2、帮助农村物流经营者搭建城乡配送网络，深入村镇毛细血管，将原本分散的各类下行货源进行集约调配，通过整合货运需求，大大提高运输时效性及整体运作效率，提升客户满意度。3、依托快货运线上支付平台，农村物流经营者可以获得更多金融服务，如“现返”、代收货款24小时到账等，更有智能代收分账功能，0成本，有效解决资金流问题。4、通过KTMS系统，农村物流经营者能高效管理运输网络中多方的协同操作，业务流程全程可视，提升管理效率；还可以将线路以承包形式在司机中发起竞价，控制运输成本。

抛开巨头的农村物流战略不谈，农村的创业者想要进入农村物流领域其实也有一些课尝试的模式：

如果情况允许，可以跟快递公司谈合作，承包每个乡镇的农村快递的配送业务，让他们把快递全部集中在你这里，你再统一配送到农村去，这样就能解决提高业务量的目的，对快递公司来说，也能提高用户体验，可谓是一件双赢的事情，但是实际情况可能是很多快递公司在各个乡镇他们都有网点，跟你合作有损于他们网点的利益。

如果情况不允许，可以参照湖南益阳市村头速递的运营模式。同样你只要有个库房，用来做日常快件的存储和分拣，可以不跟任何一家快递公司合作，然后你就在农村宣传，只要想通过我们把快件送到农村的，只要支付2元每件的配送费用，无论你在淘宝还是京东上还是任何平台上买的东西，无论他们用的什么快递品牌邮寄的，你只要填写我们库房的地址+当地的地点编号，姓名和电话填本人的即可。

然后你把每个农村的小卖部都免费发展成为你的代收点，每个代收点都有一个唯一的编号，你将快件按路线配送到农村各网点后，由各小卖部网点代收，他们甚至不用打电话，请村民捎信的方式就可以通知客户来小卖部取件，这样既融洽了小买部和村民的关系，又带来了潜在的消费。而且由于农村小卖部的配置和当地人口分布是有紧密联系的，确保用户来小卖部取件的距离不超过500米，就是很好的体验了。

山西一家叫做和顺云仓的企业对于农村物流的解决方案是：“捎货进村、收货进站”，探索共享物流，打造城乡配送体系。

随着农村经济的发展，越来越多的老百姓选择更多的交通方式出行，汽车站的客流量下降2/3，但乡村公交车作为民生工程，兼顾社会效益，每天都要奔跑与县城和乡村之间。随着农村电商的兴起，虽然“人”少了，但是“物”多了，与此同时，各县的快递公司的总部也都要求分部下沉到乡、村设点，完成最后一公里配送，而令快递公司老板头疼的是：零零散散、东西南北乡也不过几十件，一块多钱根本不够下乡的费用。利用线路的优势，实现“物流资源的共享”，能够把每天各大快递公司的包裹利用汽车配送到各乡镇点，把老百姓的快递统一收到汽车站转交快递公司，既可以帮助快递公司降低物流成本，增加业务，同时也可以增加车站收入，又让老百姓及时收到包裹，方便寄出包裹。

在山西汽运集团和当地地方政府支持下，和顺汽车站农村物流配送中心运应而生，与县内“四通一达”等20家快递公司签订了《农村快递配送合作协议》，承揽各快递公司农村快递配送业务，累计布建60个乡村配送站点，可配送辐射254个行政村，占全县行政村的88.4%。

针对不愿意被整合的快递公司，和顺汽车站农村物流配送中心与快递公司算细账，发挥客车捎货只需1元的优势，让各快递公司老板也看到他们已经掌握产品货物的组织运输渠道的资源，最终实现了从快递件的零散配送转向共同配送。

全国很多的地区为了响应国家号召、解决农民的出行问题，都开通了村村通班车，但是往往是班车正常开但是坐的人并不多，当然这是由财政拨款支持的惠民工程，无需考虑收支平衡。但是这些几乎空驶的班车却可以成为农村物流非常好的“共享”资源。

农村电商的困境还有一个重要的原因就是“农产品上行”之路依然艰难，双向流通并不畅通。原因在于农产品种类分散、规模不大，物流成本高、效率低，生鲜农产品易损耗腐烂。当前农产品企业基础设施投入不到位、商业模式还不成熟，产品缺乏创新力，有些虽然通过微商的形式销售，但产品还是传统产品，质量参差不齐，仓储集货还没有做起来。另外，不主要品牌策划和传播，在产品包装方面，缺少创意，没有卖相，导致产品附加值比较低。这样问题解决了，农产品就有了更大的市场，而上行货物增多了，农村物流也就迎来爆发了。

对于农户而言，农村物流可以借鉴荷兰花农组建合作社的方式，建立农村快递合作社平台，集中收发货，而不是单打独斗，这样可以大大降低成本。

对于快递公司而言，农村物流要合理规划，加强相关规划的衔接。单独开辟农村物流系统成本太高，业务量小，各家都“吃不饱”。将各快递网点、便利店、邮政等农村自身的“小动脉”有效整合利用起来，完善末端物流网络，值得研究。

综上所述，农村物流不是一个孤立的问题，它跟当地的农民致富、农业发展、农业现代化等方面都有着千丝万缕的联系，不可分割。农村物流是双向流通，工业品下乡、农产品进城，如果这个能够达到一个平衡， 农村物流就会有一定的利润空间，也就会有大量的资本和企业进入。同时农村物流网络重复建设，分散经营，也造成了农村物流运输配送成本高涨、企业资金压力较大、整体效益低下的现状。这些状况困难的改善虽然任重道远，甚至也不是一己之力能够做到的，但是只要有方向，一切困难就只是过程。

农村物流点多面广、日益兴旺，再加上国家有力的政策支持和全面的乡村振兴，我们有理由相信，耕耘在农村物流市场上的创业者，一定会迎来希望的曙光。

柴火学院——电商零售服务行业团队能力训练专家。