蹭热点，威马是一把好手。

几个月前，特斯拉公布国产版车型售价，威马@特斯拉，并表示“中国制造≠中国制造”。

如今，旧戏重演。

1月7日，威马汽车创始人沈晖在微博上发布了一张截图，并表示“愿和王兴兄弟打个赌，威马一定会是Top3之一。”截图是美团创始人王兴公开发表的一段言论，他预测，未来中国车企格局将会是3家央企+3家地方国企+3家民企+3家新势力的格局，而3家新势力则是理想，蔚来和小鹏。

目前交付量排名前三的威马不在其中，沈晖显然不服气。但和蹭特斯拉流量的结果一样，这一次的主动迎战，换来的仍然是网友不留情面的吐槽。

“沈晖在碰瓷？威马算了吧。”

沈晖这条微博发出近两个小时的时间，有42条留言，让似乎不会留言管理的沈晖更绝望的是，留言中的一多半是不折不扣的黑粉。

“除非开除陆斌（威马高级副总裁，编者注），才有0.1%的可能，要不然必死无疑，还前三……”“威马的品牌建设做的是最差的，蔚来和理想比小鹏高一个档次，小鹏又比威马高一级。”“能留下来的一定是靠由内而外的颜值，威马就算了吧。”“沈晖什么时候能不碰瓷？什么时候别贬友商，威马才有可能进一步做大，威马做不大的根本原因在于领导人的格局。”

威马的人缘一直不好。

2019年广州车展上，沈晖放下豪言：“威马的目标就是成为全世界第一个盈利的造车新势力。”随即就遭到网友反驳：“想盈利就别造车。”

2019年的上海车展上，威马EX5Pro正式上市，与其他品牌不同的是，对于EX5 Pro，威马采取了限量销售，数量为3000辆。“饥饿营销”又遭到了网友的奚落，“它是知道自己卖不出去，给自己留面子呢。”

随着自燃、漏风和时速门等事件的频频爆出，威马一时间遭到了很多用户的退单。

美团的私心

王兴的言论并非毫无原因。支持李想的理想，王兴还有着真金白银的投入。

2019年8月16日，理想汽车宣布完成5.3亿美元C轮融资，其中王兴作为领投人，个人就投入了将近3亿美元，占股10%。

因此，在经历了摩拜巨亏45亿之后，王兴的这番言论并不只是预测，更可以看作是希望。对于理想的希望，也是对于他自身投资的希望。

在共享化逐渐兴起的年代，似乎谁都想来出行市场分一杯羹，美团自然也不能放过。

早在2017年年初，美团APP的打车入口就已经正式上线，将上海、南京等作为首批运营城市。虽然一开始以价格战的方式吸引了一批消费者，但奈何有滴滴这头巨兽在前，砸出了几十亿，却仍然表现平平。

随后，2019年4月，美团又开始像高德地图学习，开启“聚合模式”，即用户使用美团打车APP，便可一键呼叫首汽约车、曹操出行等不同出行服务商。

不过，格外值得注意的是，在布局出行市场的道路上，美团并不是没有想到过威马。2019年1月，美团就曾与威马汽车达成战略合作，将威马EX5引入到其美团打车平台，并且希望能够携手构建完善的新零售体系，覆盖购车、用车、租车在内的多个消费场景。

曾经的兄弟，转眼却将自己抛在脑后，对于王兴这种“爱过”的行为，沈晖似乎有些不甘。

选择理想，或许是由于王兴对其技术的看好，毕竟美团的目标并不只在“吃喝玩乐”之上，早在2017年王兴就曾表示，美团会将业务重心放在无人配送和人工智能上，而理想规划中的L4级自动驾驶Robotaxi车队便是美团在布局出行市场中的必杀技。

2019年交付目标不足20%

不管沈晖怎样信心十足，市场交付量却是最好的反馈。

2019年前11个月，威马共交付车辆15355辆，对比其年初定下的10万辆交付目标，仅完成了15.35%。

但不得不说，即使这样完全不达标的成绩，在造车新势力的排名之中，依然以领先小鹏汽车2000余辆的成绩排在第二位。

这不仅仅是威马一家的困惑，2019年，新能源汽车的产销量均遭到了重创。即使是往日稳居新能源汽车销量首位的比亚迪，去年前三季度销量也下滑了9.17%，更是被特斯拉一举超越，退居到了全球新能源汽车销量的第二位。

更不用说平均月销量仅为千辆的新势力们了。

如今，理想也已经完成了第一个月的交付，虽然姗姗来迟，但好在超过1000辆的成绩，与初次交付量仅有几十辆的其他新势力相比，已经遥遥领先。

后来者理想能否居上？威马又能否打破王兴的预言？

或许沈晖在接受访问时说过的一句话可以作为答案，“如果未来两年我们还站不稳脚跟，那是我们自己的问题，是我们不争气，是自己的毛病。”

面对特斯拉和众多巨头的涌入，未来的路只能靠自己。谁能率先突围，实现真正意义上的盈利，或许两年后可以见分晓。